建議設立「亞公角轉車站」，並為馬鞍山進行區域性重組

由於現時馬鞍山之巴士路線於區內大多均極度迂迴，須兜蛇形才轉出馬鞍山路，部分更會於沙田區內繞經多個地方才行走高速公路。而路線亦都極度重疊，除機場線外，所有市中心之全日路線均是馬鞍台 → 市中心 → 恆安，而馬鞍西之路線全部均是恆安／耀安 → 頌安 → （欣安） → 大水坑 → 富安花園總站，令到恆安變成帝區，頌安及欣安等被不合理地剝奪乘搭特快線之權利。

我建議將整個馬鞍山區之路線重組，以一邨一接駁線，並打散長途路線，為每一條屋邨均提供全日直出馬鞍山之服務，詳情如下：

接駁路線：

85K 沙田站 ↺ 保泰街
$5.1
1 沙田站
2 瀝源邨
3 禾輋邨
4 沙田第一城
5 濱景花園
6 沙田醫院
7 亞公角
$4.3
8 富安花園（亞公角街）
$5.1
9 恆輝街
10 保泰街
11 德信中學
12 錦泰苑
13 富安花園
14 亞公角
15 沙田醫院
16 新界鄉議局大樓
17 沙田第一城
18 禾輋邨
19 瀝源邨
20 沙田站

86K 馬鞍山市中心 ↔ 沙田站
$6.1
1 馬鞍山市中心
2 曾璧山中學
3 耀安邨
$5.1
4 富安花園
5 亞公角
6 沙田醫院
7 新界鄉議局大樓
8 沙田第一城
9 富豪花園
10 麗豪酒店
11 沙田站

$6.1
1 沙田站
2 麗豪酒店
3 富豪花園
4 沙田第一城
5 濱景花園
6 沙田醫院
7 亞公角
$4.3
8 富安花園
9 恆安邨
10 曾璧山中學
11 福安花園
12 馬鞍山公園
13 馬鞍山市中心

86S同時按86K方式縮短，並實施聯合班次，上學時段K：S為1：2，放學時段K：S為1：1。

285 馬鞍山市中心 ↺ 沙田醫院
$4.3
1 馬鞍山市中心
2 福安花園
3 頌安邨
4 錦鞍苑
5 欣安邨
6 富安花園
7 亞公角
8 沙田醫院
9 沙田醫院
10 亞公角
11 富安花園
12 恆輝街
13 欣安邨
14 聽濤雅苑
15 頌安邨
16 福安花園
17 馬鞍山公園
18 馬鞍山市中心

上午繁忙時間部分班次於沙田醫院（南行站）清客，然後直接調往其它路線。

286 錦英苑 ↺ 沙田醫院
$4.3
1 錦英苑
2 錦龍苑
3 富寶花園
4 馬鞍山警署
5 雅景台
6 富安花園
7 亞公角
8 沙田醫院
9 沙田醫院
10 亞公角
11 富安花園
12 耀遜樓
13 新港城
14 雅典居
15 錦龍苑
16 錦英苑

上午繁忙時間部分班次於沙田醫院（南行站）清客，然後直接調往其它路線。

289 烏溪沙站 ↺ 沙田醫院（無限循環）
$4.3
1 烏溪沙站
2 耀沙路
3 烏溪沙路
4 富安花園
5 亞公角
6 沙田醫院
7 沙田醫院
8 亞公角
9 富安花園
10 烏溪沙站

上午繁忙時間部分班次於沙田醫院（南行站）清客，然後直接調往其它路線。

以上接駁路線除289非繁每15分鐘一班外，其餘所有路線非繁最疏班次均不得超過10分鐘一班。

長途路線
40X：縮短至馬鞍山市中心。
（沙田區內順序：馬鞍山市中心、恆安邨、亞公角、沙田第一城、禾輋邨）

43X：總站遷往富安花園，經欣安及大水坑（北行停靠富安花園路邊站後才前往大水坑、欣安然後折返總站，南行總站開車後轉右往欣安返回大水坑，但不再次進入富安花園總站）。
（沙田區內順序：富安花園、欣安邨、大水坑、沙田第一城）

81C：全日分拆為281B及281X；281B路線依舊；281X則加經大涌橋路及太子道西，不再途經何文田，並設轉乘優惠以來往馬鞍山及大圍。
（281X沙田區內順序：恆安邨、頌安邨、大水坑、富安花園、亞公角、沙田第一城）

84M：遷往石門邨，完全撤離馬鞍山。

85M：遷往頌安，不再途經市中心及馬鞍台。
（沙田區內順序：恆安邨、亞公角）

85X：改經全段西沙路（頌安邨），不經恆安邨，另85S線亦遷往馬鞍山市中心實行聯合班次（即服務時間內，85X繞經沙田第一城，85S繞經大水坑）。
（沙田區內順序：馬鞍山市中心、頌安邨、亞公角、沙田第一城）

86C：遷往威爾斯親王醫院，完全撤出馬鞍山，並縮減班次繼續陰乾，286C則改為全日服務，深水埗端總站設於深水埗（欽州街）。
（286C沙田區內順序：利安邨、錦英苑、馬鞍山市中心、恆安邨、亞公角、沙田第一城）

87D：不再途經大涌橋路（由281X改道及全日化取代），過沙田醫院後直上高速，保留特別班次（87E保持不變）。
（沙田區內順序：錦英苑、利安邨、馬鞍山市中心、恆安邨、亞公角）

89C：取消服務，由89D取代。

89D：不再途經馬鞍台，改直行西沙路，繁忙時間另設利安開出過錦英苑後直上馬鞍山路特別班。（89P延長至烏溪沙站，89P服務時間內89D縮短至馬鞍山市中心，X89D保持不變）。
（沙田區內順序：烏溪沙站、馬鞍山市中心、恆安邨、亞公角）

286M：取消服務，由85M取代。

299X：不變。

「亞公角轉車站」轉乘系統設於亞公角街（可以沿線任何一站轉乘），南行各線實施「補差價」式轉乘優惠（以亞公角街收費差額為準，由西貢開出299X轉乘其它路線除外，只設減4.2優惠），北行各線間免費轉乘（轉往西貢299X除外，只設減4.2優惠），只適用於九龍及新界路線（不包括機場、馬場、過海等路線）。

重組後馬鞍山各邨路線（只包括經亞公角之九龍及新界路線，如有全日路線途經則省略支線）大綱如下（括號內為出亞公角前繞經之其它地方）：
烏溪沙：289（）、89D（市中心、恆安）
馬鞍台：86K（）、286C（市中心、恆安）、87D（市中心、恆安）、89D特車（）
市中心：285（頌安、欣安）、86K（恆安）、40X（恆安）、85X（頌安）、286C（恆安）、87D（恆安）、89D（恆安）
恆安：86K（）、40X（）、281X（頌安、欣安、大水坑、富安）、85M（）、286C（）、87D（）、89D（）
頌安：285（欣安）、281X（大水坑、富安）、85X（）
欣安：285（）、43X（大水坑）、281X（大水坑、富安）、85S（大水坑）
大水坑（錦泰）：85K（富安）、43X（）、281X（富安）、85S（）
富安：85K（）、43X（欣安、大水坑）、281X（）

此「區域性重組」目的為令全馬鞍山都有全日不繞路直出之巴士服務，並減少長途路線之迂迴路段，廢棄與其它路線重疊，而又客量不佳之路線。全個馬鞍山除市中心須選擇經頌安或恆安才能離開外，其餘各邨均有直出之途徑，而此「區域性重組」可令全馬鞍山均有巴士路線直出，以供乘客以最快速度直出亞公角才選擇前往市區目的地之路線，或於返回馬鞍山到達亞公角時，直接落車轉乘直達目的地之路線。

長途路線之設計方面，則是令市中心有最多選擇，前往葵涌、旺角、尖沙咀、紅磡、土瓜灣、觀塘等應有盡有，而且幾乎全部直出（除荃灣及黃大仙須額外轉車，有多個轉乘點選擇）。其它屋邨方面，除市中心必經之恆安或頌安外，途經之長途路線則只保留少量，並主要為前往旺角之路線（烏溪沙除外，暫時未有路線前往旺角）。

短途路線則提供接駁功能，於馬鞍山內以接近「一邨一線」形式運作，除經精簡之85K及86K仍前往沙田外，其餘均於石門交匯處調頭，以盡快回車，此等路線班次頻密，以提供有效之接駁功能，並使用低地台巴士行走，兼具「醫院線」作用，車源則來自被縮短或取消之長途路線。

亞公角係單程路，咁做會增加路面負荷

唔講其他野
亞公角街一條雙線雙程搞D咁既垃圾?
想全馬鞍山問候閣下?

bennyho1004 發表於 2018-7-22 00:35
亞公角係單程路，咁做會增加路面負荷

馬鞍山路線本身已經全部經亞公角，何來增加路面負荷（此重組方案是以總車數不變之原則為大前提）？
要做就並非無辦法，但是接駁路線要延長至石門工業區調頭（南行大涌橋路不得右轉濱景花園），而能改行大老山公路之路線而又不過分影響長途客車程則只有40X（有43X代替）、85X（本身經沙田第一城而不欲抽走）及87D（有計劃中改道之281X代替），9條共抽走3條。其餘長途線則已經成為馬鞍山唯一往該區之路線（如85M、89D、286C等），須供全區共用而無法調離亞公角。

即使總車數維持不變，但總停站次數增加，加上停車灣不足以應付需求，仍然會使亞公角街大塞車。

mopdat 發表於 2018-7-22 22:07
即使總車數維持不變，但總停站次數增加，加上停車灣不足以應付需求，仍然會使亞公角街大塞車。
...

都唔知邊條友整到南行大涌橋路唔俾轉入去濱景花園調頭，如果唔係嘅話咁就好做好多，經第一城嘅路線可以唔使入亞公角街，分散轉車位而又保持全員特快。

馬鞍山路線再唔執，最後結果只會係沙中線通車後收晒皮，尤其係條垃圾89C兜成咁，走咗班286M嘅話要人行出去富安搭89D不如行去大水坑站保鐵好過，起碼唔使行咁遠。重有錦鞍苑呀，再唔整條特快出去到時全部人恆安站地鐵見啦。

miklcct 發表於 2018-7-22 22:42
馬鞍山路線再唔執，最後結果只會係沙中線通車後收晒皮

連一程車優勢都無埋, 啲線由直通變晒兩頭唔到岸, 仲要轉車轉到暈, 我敢寫包單, 到時收皮得仲快囉

kmb71k 發表於 2018-7-22 23:10
連一程車優勢都無埋, 啲線由直通變晒兩頭唔到岸, 仲要轉車轉到暈, 我敢寫包單, 到時收皮得仲快囉

...

一程車絕對唔係優勢（如果馬鞍山人真係會上89C一程搭出觀塘條線就唔使20分鐘先一班啦），巴士一係鬥快，一係鬥平，咁先有得同地鐵鬥。

miklcct 發表於 2018-7-23 01:22
一程車絕對唔係優勢（如果馬鞍山人真係會上89C一程搭出觀塘條線就唔使20分鐘先一班啦），巴士一係鬥快， ...

條馬鐵真係咁就腳87D同680應該死左10世

玩爛左洪福就走黎新界東? 唔好再暴露自己有幾無知同愚蠢好嗎

基本上認同81C、87D拆線，但86C轉286C還有些問題：
1 收費，居民不希望加價$1但深水埗來往馬鞍山並沒有特快效果。
2 新286C總站設於欽州街，無視原有白田、石硤尾、深水埗客源。