如當年A33由屯市開出直飛機場, 會否逃過蝕本厄運?

仲有後年屯赤隧道通車

yukikong 發表於 2018-7-23 00:37
不要忘記, 當年263(R)開線果陣,都係屯市一站直出沙火, 正式變263果陣安友都唔經, 一樣做得住到西鐵開, 拉 ...

其實我唔係話一站直出無得做
而係一定有人嘈點解唔兜埋樓下先
以前 A47X 仲係一站直出果陣都慢慢有起色
咪一樣順應地方訴求拉長

問題徵結就係要條線快得過E線得黎又要覆蓋最多地方
但受住道路網絡限制, 兩者之間就好難取得平衡
而睇下龍運係屯門區 A33/E33 系既定位, 根本龍運就無諗過呢樣野, 只係見窿就填
因為事實上屯市以北根本就出市中心/友愛轉最快, 屯南/青公就出轉車站轉最快
以屯門既道路網黎睇, 點樣都平衡唔到, 或者仲要拖到屯赤起好先搞

yukikong 發表於 2018-7-23 00:37
不要忘記, 當年263(R)開線果陣,都係屯市一站直出沙火, 正式變263果陣安友都唔經, 一樣做得住到西鐵開, 拉 ...

A線同普通線最大嘅分別係A線可以携帶大型行理，但係普通線係唔可以帶大行理。A33正好方便黃金海岸酒店嘅旅客同青山公路沿線居民，畀佢哋帶大行李直接往來機場。

A33係死在價錢

都係去到屯市但係比E33貴一倍

其實A33X最應該係飛起屯市，直接屯公3站出入良田

屯門我唔太熟
不過用263做比較
又似乎不太適當……
上面先講屯門好多線都
爆廠,唔好話拎行李去屯轉
搭A33,收A線價返工客無行李
都期望唔需要轉車直達。

所以另一篇文先講緊
A/E線定位,貴得嚟覆蓋少
要儲客真係以年計算,呢段
時間連A線價都難回本,但係兜
太多地方,同E線比無時間優勢。

屯赤係解決新界西北
A/E線失衡的方法,其他區
就無法解決此困局,所以巴士
公司唯有塞E線落東涌北囉。

kitarolo 發表於 2018-7-23 12:38
屯門我唔太熟
不過用263做比較
又似乎不太適當……

E 線兜東涌北對 A 線影響好微
E11A 同 A11 就係好例子
甚至有時會有人誤會 E11A 係 A 車

其實我覺得要解決問題
A 同 E 線應該要開始分家
好似 A22 同 E23 出市區咁
A 線因為同 E 線行嘅路無太大重疊
都唔會有太多乘客流失去 E 線

A11 同 E11 都可以仿效
例如 E11 行大道中
A11 行返軒尼詩道

BlackBird 發表於 2018-7-23 00:29
我再重申: A33應該摺線
還我全日E33P

A線只會繼續大做落去
所以你要A線摺線
除非太陽由西邊升起