如當年A33由屯市開出直飛機場, 會否逃過蝕本厄運?

HS1588 發表於 2018-7-23 21:59
當年 A47X 仲係直出既時候, 早繁都可以一站坐滿

早繁坐滿有乜用, 全日拍蚊呢

RE508@41 發表於 2018-7-23 23:06
其實機場客知巴士要轉車就會去call的士，青中就係實例，有9成人飛的去機場。如果玩轉乘就等於倒客落的士 ...

不過我覺得a33x停屯公會有更多客，前提系屯市尾站
樓上所講，青公一條(60min) ，屯碼＋市中心一條(30 min) ，a33x市中心直上公路又一條(30min)，全部60min夠跑既就糸用車數冇變前提下改善服務

yukikong 發表於 2018-7-23 19:10
其實以A線計, 可是咁分:
1) 良田,大興一條, 60分鐘一班2) 碼頭區, 屯市一條, 30分鐘一班

本身a33糸全線用10車 wo
全部60min就 ok，2條線30min就要加4車
另外根據我份 plan a33x夜晚0700打後逆向可減至60min，換取往屯門20min一班（夜晚少人住宅區去机場）

A33本來一分三,A33:屯門站>屯市>置樂>黃金>大欖>屯轉>屯公 4車
A33S:悅湖>美樂>龍門>屯市>安友>屯公 4車
A33X:兆康站南>富泰>屯門公路>良田>樂生樓>紅橋/新墟街市>屯門站>屯市>屯公 4車
20-30分鐘1班

論兩間公司以機場為總站既對外路線既取態，係有優先次序。
NA=A>E>N
按：S和X不在討論範圍

所以兩間公司就算開新既機場對外線，趨勢都係A線。
屯門既情況，睇黎都係捱多幾年等屯赤開。