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回樓上，有時見到D客o係部車到站前10分鐘先比較多人排隊等車。個人覺得90、97只要生生性性穩定地開20分一班就好，今日見到九龍公司個ETA，多條線o既定點班次都變25分或以上 |
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90 多客根本一 D 都唔出奇
基本坐滿唔算難, 星期六日下午間唔中有部 90 / 97 坐滿入隧道返南區
我自己係坐 90 放工, 中環上車
下繁平均每班中環都上 15 個, 其實金鐘都有 6-7 個
剩返堆位灣仔好易填到無
馬會開始執 592 瀉剩 D 客
其實唔會差
個個夾時間等車個現象, 其實 75 先係最明顯
好老實, 地區一早放口風係比 590 改兩繁
之前南區交通對 590A 取消都係零反對
其實好大路, 個 page 之前係建議 90 經海怡
未搞到擺明係西邨搞唔掂
搞掂的話, 以南區交通人脈的話, 區議會上個非約束力 motion 好簡單
根本搞 590 兩繁, 取消 590A, 維持 90, 97 全日已經成個格局好簡單
呢個應該都係居民最 buy 個套
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其實焗人上90B/91得唔得呀...
90/97阻住中交d車坑，一系同我搬去林士街，但唔准加車呀... |
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搞唔掂林玉珍係咩原因?
同埋,巴士公司點諗都係一個問題,唔可以唔理
睇下巴士公司近期口吻都知
連592都要減幾班既時候
90/97/590呢三條,都可以諗到巴士公司會想以最低成本運作
590依家已經以最低成本運作,當然要CUT我唔反對
但90/97似乎唔係
呢3條線要重組變數都好多,最差重組係3條剩一條90
依家我睇巴士公司係將佢個心目中方案,分拆上市
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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590 唔搞, 反而要搞有人坐o既 90, 97
90 同 97 根本有人坐
而家都好盡
本身 90 上下繁 12 分鐘一班時段一定有車頂閘
97 而家朝早八點幾鬼精彩, 漁安苑八點頭段好難上車
去金龍個班, 行過去橋口等 90 / 592 又係唔知上唔上到
得返條 96 叫一定有得上車
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其實都算係識南區交通 D 人
應該 page 係 2017 年 3 月左右已經搵過西邨議員
聞說個陣都係遊說海怡西邨同大街幾個議員放棄 590A
基本上個個都明, 當時遊說個陣推銷過 90 落海怡
同以往區議會結果一樣, 話 90 要留西邨頭站要直出
不過聽聞, 其實回程返西邨經海怡補 590A 位無反對到
其實呢, 當時遊說好似有建議過西邨議員考慮 90 出中環避開皇后大道中,
改跟 5X 行雪廠街, 停 HSBC 同歷山
留就 90, 97 一定有, 最重要而加呢個階段將 590 變兩繁同埋拉 90 落海怡
90 / 97 合併, 你估唔使加返 592 車
以而家客量, 592 繁時起碼要 5-7 分先清得到
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早繁90西村開直出冇問題,但早繁後和假日全日,唔該西村開兜一兜海怡,咁樣可以將590送上西天,只開兩繁單向.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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講咁多野無用BO
呢D CASE
一係你就要說服當事人林玉珍聽你講
一係你就令全世界要聽你枝笛,聽你唔聽林玉珍講
兩樣都做唔到,再講自己D IDEA都無意義
因為都唔會做到成績,人地唔BUY就唔BUY,只會證明自己係個失敗的推銷員
同埋,先唔講90去海怡
依家97/592減左班,班人有無信心迫到城巴嘔返D班次出黎?
如果連呢D碎料都做唔到,成唔到大器
我都打滾多年,都接觸過唔少地區人士會(咩黨派都有),睇過唔少議題
我學到既野係,凡事一定要先諗最差結果,唔好抱有期望
每做一件事,每行一步,就要諗定後幾步
計過數無值博率,係唔會做
90入海怡,最佳機會係590A取消個陣做,不過已經MISS左
同埋睇返97,如果真係背熟書既,應該記得
當日建議過先減97班次到10-30分一班,然後再視乎情況同90非繁合併
依家97連上繁8分鐘一班都無埋,變成10-30分(星期6朝返南區開30)
90/97重組(可能)分拆上市,問題仲大過本身97減班
不過非繁兩條獨立存在可以捱幾耐呢,係時候要計下數了
呢間新創建,唔值得比太大期望
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樓主