你點知 "88K 喺沙中線通左後一樣會客量暴跌"？
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本帖最後由 ricky 於 2018-7-30 14:01 編輯
好多人覺得鐵路通咗，巴士就無人搭。
其實，巴士車費平均平過鐵路，而且唔使走上走落月台同埋中途轉綫，最重要較大機會有坐位(最少都有位企)，巴士都有優勢。
鐵路的優勢係準時，唔受交通擠塞影響。
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前荃葵青區居民
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拉283去火炭冇意思
88K火炭位有大大條鐵喺度
唔搭鐵都仲有小巴
況且火炭區將會開辦285往返沙中
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 Jacob 於 2018-7-31 01:16 編輯
80 號黎講，都要睇下到時鐵路行車時間係咪快好多，顯徑上車同鑽石山轉車困唔困難。
顯徑站附近5分鐘步程既都大機會流向鐵路，隆亨應該繼續搭80，到時可能疏少少。
依家80P總站上，大約35mins到九龍灣，隆亨可能25mins已經到，只要唔係塞到停係度，其實都唔係慢。
不過如果80減班，真係可能會有好多佛系乘客，ETA就有車就搭，走車就保鐵，等10分鐘車應該都已經行到顯徑站。 |
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而家既巴迷唔知頭唔知路就大條道理係到討論
88K除左做緊顯徑隆亨<>美林<>市中心<>火炭之外
仲有一大堆 顯徑隆亨<>美林<>源禾路
翻放學都有學生去坐 就算條鐵幾快都好 佢地落沙田/火炭站都要行成十五分鐘 你叫佢地日日咁行?
同埋呢 美林<>顯徑客286X都可以做到 唔洗80去咁做
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首先唔理你 "88K喺沙中線通左後一樣客量暴跌"呢個講法
就算殺死85B 85正常就唔會有大改變(可能會cut班) 原因如下:
1. 九龍城<>沙田既巴士唔可能真空 一旦殺左85B 大圍(/沙市一帶)<>聯合道基本上得翻85
而聯合道一帶無地鐵 唔可能一次過大執85 (何況仲有短程 聯合道<>九龍城)
呢班客唔係單純地用75X轉乘就可以做下既客黎
2.樂富<>大圍/沙田既客係唔會因為地鐵而減少 而家地鐵來回兩地都相當快
但係都有一大班客去等 因為有一大堆樓係遠離地鐵 佢地本身都唔太願意上地鐵既時候
只要個班次唔係減得咁多 佢地都係會上85
最後 如果真係改你做你個"最粗暴的做法" 唔好話做大個餅
連樂富<>沙田既大客都倒走 前段空載 後段先有客 我真係睇唔出有咩意思
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yukikong 發表於 2018-7-30 12:23
勿用巴迷之心, 度乘客之腹, 時間上行去顯徑站去沙田定火炭都係大幅完勝, 而家繁時隨時要45-50分鐘先總站 ...
你就眞係勿用巴迷之心度乘客之腹嘞 ...
大圍學生返源禾路係就係寧願搭火車 喺火炭行返學
(80K 88K 朝早幾垃圾 住嗰頭嘅衆所周知啦 ....)
但放學眞係搵鬼同你行過火車站坐火車咩 ....... 喺車上面恰下仲好啦 ...
而且就算沙中綫開咗 顯徑上車櫈都未坐暖就要轉一次車 唔方便啵 ... |
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但係論塊餅最大係邊份先
你要list 88K有幾多客源都好
沙中始終係最多人上落
係就係日後搭鐵要轉車
但係到時搭鐵又真係快88K好多...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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新田圍去顯徑即使有顯徑站，班客應該仍會揀巴士
始終新田圍行去車公廟站都唔係話特別近
當然，新田圍搭 281M 去顯徑多數係返學學生
所以用 87B 開雙向已經可以取代，顯徑站啟用後 281M 可以減剩返放學時段服務
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樓主
