本帖最後由 238X 於 2018-8-4 22:12 編輯
就算去到夜晚八、九點，深水埗、長沙灣一段北行仍然有一定客量
如果九巴嫌賺唔夠，係九巴問題。
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順手更新一下：
今日海濱居民收到鄭 P 強集團印製的宣傳單張，其中交通事務以整版報導。本人相信，樓主的 FB 主題發佈群組與該集團有關係，因為兩者的行動時間相當接近。其目的在於煽動居民於下次選舉以選票推翻鄒 P 恬。 |
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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S3V1742C 發表於 2018-8-4 20:48
根本就要甘 葵芳葵興大窩口應份要有巴士去到旺角以南
有d人 生人霸死巴
減班引証238X非繁廢線吉車遊街
興芳大窩口要巴士去mk以南唔代表要238X找數ga wo，尤其當地鐵真係太吸引既時候
btw興芳既話你睇下條237A咩環境先la
番去238X，與其話佢減班，不如話佢寫番實際班次出黎，因為238X一路都開唔足，繁時12變15，非繁15變20甚至25，有時間表同無時間表無分別，總站等車都要睇app，同一個鐘數呢日開00/15/30/45，第二日可以開00/20/40，隔日又會開10/30/50
但係星期六日真係跪求佢唔好減班 (雖然實際一路都開緊20)，平時週末20分鐘一班都可以企人甚至頂閘上公路去美孚，試過清明都夠膽開20-25分鐘一班，結果海濱一站就企滿人，頂曬閘上公路 |
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leo_ku 發表於 2018-8-4 22:37
如果係咁, 41A/63X/268X 就唔駛全日都改, 就咁繁忙時間改線咪得囉。
41A改線係避免同41/44重疊，同時善用油尖獨市
63X係廢物利用，本身改線前都幾近取消，純粹取消之前放手一博，點知博到，雖然都唔算好好景
268X由68X密車分拆出黎，如果加埋欖隧轉乘，68X減幾次班，同69X/265B share - 亦云鬥收車，係會賺多嘅
30X 2012改線方案有冇上述41A/268X優勢？明顯冇，只係63X level - 博尖沙咀幫到佢過觀延
不過荃景圍新增人口唔多，係咪咁易博到有客回流先？荃灣市有行人天橋網絡，咁易同3分鐘一班紅線，加同樣西廊特快但跑到90嘅紅小爭咩
巴士就仲有234X爭食
如果當年建議嘅係加車自爆，咁就另一個故仔啦～ |
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S3V1742C 發表於 2018-8-4 20:48
根本就要甘 葵芳葵興大窩口應份要有巴士去到旺角以南
有d人 生人霸死巴
減班引証238X非繁廢線吉車遊街
35X回程經興芳，只不過不停站
如果興芳需要有一條出旺角以南路線，不如重組36A/36B
其實238X來回可以兜楊屋道或沙咀道後才上公路 |
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-8-4 23:31 編輯
除非九巴肯額外加資源
如果唔係 短期內
大窩口、葵盛一帶根本冇可能有條全日油尖旺巴士線
個問題唔係237A多唔多客
而係開條新線嘅話，車從何來？
開條咁嘅線（假設237A全日），如果想全日20，起碼要用6部車
但當區直出西九龍嘅兩條巴士線－33A同37
用車基本上已計到盡 cut無可cut
前者非繁開緊20 後者就開緊15
就算你話37夾硬cut到20，再加埋33A南行喺西九改跟52X走線
都頂多只係慳到2＋1＝3部車
仲有3部車，可以喺邊到拎？
34？問過西約未？
43？問過青衣未？
38？40X？47X？想呢三條線再爆得勁啲？
剩返條區內線37M，如果cut一車，可以調整班次為大部分時間15
但係葵盛居民會唔會為咗條油尖旺快線，而願意條駁鐵線減班呢？（特別係37M＋港鐵出市區呢個組合用咗咁多年，又唔係慢）
我唯一諗到嘅解決方案，就係九巴搞區域性重組，喺其他區份調撥車源俾山上。但係問題又嚟啦：九巴喺荃葵出名hea做嘅，更何況，當同樣喺葵涌嘅梨木樹連36X全日都ban埋嗰陣，就算九巴想喺區內搞大動作，又係咪真係咁易？
都莫講話，呢度唔少版友早指出，九巴唔知何故，好似特別同山上居民有仇。33A事蹟，唔多講……
所以結論係，大窩口、葵盛居民出油尖旺，都係乖乖地坐返紅小／港鐵吧
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洗手、洗手、洗手！
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唔見得有咩關係, 243M應該都有賺, 張減班LIST咪一樣有佢份..
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238X 開線至今都從來沒有服務過芳興窩一帶，可來定論生人覇死巴？駛唔駛將 68A 還原翻去佐敦道年代？ |
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應該就是這兩班車了。D乘客在車到站前一兩分鐘大量湧到車站。
234X祈德尊我排大約第十，當時ETA顯示3分；上完車(企位)，後面已經即時逼多十幾廿個人上車。
上剩十幾人，立即大部份轉排30X。
印象中30X還有約6分鐘到站，已有十多人排緊。
希望上得曬。
前幾天大約五點半同一站搭30X出九龍，來了綠蛋，坐滿大半，未需要企位。
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