以九巴對荃葵既態度，再加埋葵盛出旺角以南有237A做referece既時候 (雖然得一班)，我唔覺得佢地會好有信心同動力去做呢盤生意lo...
車從何來方面，荃葵幾乎條條線用車都好緊，係可能睇下荃葵<>東/西九呢堆線重組有無車多出黎 (again, 九巴有無動力去做都係問題，車長人數都會係另一個問題)
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若果九龍區走線跟 287X (不入柏景灣)，20 分鐘一班應該用 5 部車就夠
車從何來 ?
37: 縮去太子運動場道/旺角弼街+減至20分一班 (-3)
33A 縮去大廈街，維持20分一班（回程同37夾10分鐘聯合班次）(-1)
最後果部睇下可唔可以抽一部 32/36A，最多送個免費轉乘 32M, 36M（回程停葵芳廣場） 
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唔多建議再開287X式大循環
又唔到尖沙咀，然後佐敦道又塞車，吸引力認真有限
九龍走線我會比較傾向跟返237A
打劫33A就一定
最短可以縮到變成 大廈街—欽州街
大廈街入唔入到巴士、太子會唔會真空兩個問題可以再傾
37就真係未必出到車
本身葵盛圍出旺角，37唔會慢過237X好多，居民未必受落受落開237X減37班
尤其33A縮短之後，37仲要食返33A葵興芳<>旺角大角咀客
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237X收費可以上到$8.1甚至更高，但行車時間唔會長過33A好多
九巴做好既誘因未必如想象中咁細
尤其荃富街本身係一個幾穩陣既非繁客倉，做得好既係有肉食
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下葵要開一條特快去旺角及以南路線唔係唔得
但請自己籌旗開線,點解要32/238X找數
同時走線上應集中係葵涌邨同葵盛一帶,避免同地鐵直接爭客同慳車 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 238X 於 2018-8-9 10:46 編輯
前面（#90）已經講過呢啲所謂「建議」見一條 port 一條，但係硬係有人衝出嚟「唔知做乜」
大大條站規 16 條 c 項原來係廢嘅
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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本帖最後由 kay 於 2018-8-9 11:48 編輯
不嬲B2傾傾下都變左做F1
要劃線有D難度,因為F1出文有標準要跟,B2無
個人見解同提出建議係有D灰色地帶
不過我都認同風氣要改,例如三幅皮建議要限制
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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冇腦反對就係呢種人
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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資源唔夠，好難實行
當東九線都搞到亂七八糟時候，西九線更加唔好抱太大期望
所以葵涌邨我諗33A改33X跑葵涌道天橋拉去高鐵站，已經最盡
不過如果冇決心開足班次，或者唔係有收車就硬性收某個軌，都係哂氣
快極都好，都要等到車先得㗎
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