[問題]
798, 290 系列路線停站與客量一問
[複製鏈接]
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康城問題上面講咗唔重複
無人話拆線之後現有798B會取消，改一改已經得
比較合理既做法，係原有798B改為798P，康城經坑口直上將隧，延長至大圍/火炭/科學園
非也
康翠將南線，行車時間同現有798正線差唔多
798開線初期，6部車已經做到全日20
而798縮短至坑口略調整班次，減2部唔成問題
所以，798拆線，4部車已經搞掂
新增成本其實好低
或者班次cut一半，$ W5 O8 a0 Z* A, q2 Q' f
調景嶺可能快咗，
但係總站都無埋，班次又疏咗(或者用車大增啦吓( q1 @5 r- v: K: h, w+ u$ E
值得咩？
% ?3 f7 W9 w0 e) y, N" M4 L0 [6 z
如果單純想康翠有沙田車，咁不如拉88。
798拆線，唔係為咗康翠
吸引將南客回流先係主要目的
將南人口16萬，將北人口又係16萬
有無反思過798點解將南少人過將北咁多，客量比例1:3？
無他，車程慢
有興趣既可以爬舊文，望下798開線初期既客量報告
曾經，將南:將北 客量比例，係1:1
後來將南客量低，係因為將南班客試搭之後覺得慢，一走無回頭
我有信心，如果拆線將南直出，加埋康翠/康城/康華苑/寶達客
798將軍澳客量係可以差唔多翻一倍
最後要釐清一點
我心目中康翠將南線，係跟290X，康翠>尚德>調景嶺>將廣>環保大道 咁行
調景嶺、將軍澳站、尚德三區都明顯快咗好多 |
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月票就係要見車就上，唔洗計各種路徑同轉乘% m+ M/ L+ g2 a6 A, O
你用的例子根本計錯數
7 K& R6 o% |: t5 o7 m/ {# ?8 R" |
個個都唔會98A 轉277E, 因為慢，而大老山隧道口九巴根本無分段或差價好少1 U, d# L+ I |( h
你用一種無人用的轉乘方法話平有咩用先？
5 E: D$ U* P+ y' i, C7
唔好兜圈
由始至終我都只係針對緊月票
不如你講下將馬線開咗之後，798班客點樣用月票節省到車資
重有，唔知你知唔知怡沁園到將南要幾耐啦，非繁可以參考A29P, 正常人點會康盛屈去將南再塞隧道而唔係係爬山直出，咪玩啦。
寶達秀茂坪已經有88截咗糊
康翠由新巴做既前提下，無可能爬山走
而用返290X九巴網站資料
翠林去將廣時間大約17.5分鐘，將廣入沙市大約25分鐘
翠林上車，42.5分鐘沙市落車，絕對唔差
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214P_world 發表於 2018-8-8 21:57
其實，康城兜坑寶唔係真係咁吸引，望吓98S就知。
而康翠兩繁仲慢咗，
將南行調景嶺/坑口其實時間唔差得遠 ...
98S去嘅係旺角，再加上係兜坑口全圈，仲要回程兜入去清半兜一大圈，搭鐵又唔轉折，比我住康城都唔搭
反觀798B去嘅係沙田，而798只係兜坑口半圈，觀感已經好過98S唔少
而其實呢到講過，係拆線嘅同時，康城係另有直上隧道口嘅線，嫌慢就轉車站見
講到拆線，其實對於用車已經唔會有太大概念，畢竟拆線肯定要用多唔少車
至於調景嶺同尚德，話雖冇左總站，但車程快好多，唔駛搭798陪兜坑寶，可以吸引到返唔少將南客
至於88，除非拆線，否則恕我冇辦法拉佢入去康翠
anyway 佢到而家都未解釋到點解要屈康翠落寶林搭地鐵去粉嶺 |
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其實好睇九記定新記姐....
將軍澳區裏面九記開ge線(296系除外)基本上都兜到九彩，
九記通常唔會淨做一區，
新記開ge基本上淨做將軍澳區
所以290行山唔意外，798如果要行晒山下又要行山路而唔落秀茂坪又難d，所以798行將隧而開兩繁798AB都唔意外ge，始終798 ge賣點係直接
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castanopsis 發表於 2018-8-8 22:30
康城兜坑寶，只要銀澳路入坑口，唔見得慢過798B
特別係如果全日跟798A/B咁拆，798B仲要做埋調景嶺，慢上 ...
其實798拆線做埋康城其實都得，起碼一程車過到沙田火炭，嫌慢就去轉車站囉 |
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053h4 發表於 2018-8-8 22:41
大佬啊，你係咪將馬線轉277E比17.7一程啊？
唔係的話你前題重會成立咩？
如果我話你聽將南行山再經繞道去老隧，其實只係快過行坑寶隧道五分鐘左右，唔知你仲會唔會支持將南行山
將南先係大餅，康翠係焗搭，講得衰啲，順水人情先做咋 |
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castanopsis 發表於 2018-8-8 23:07
康城問題上面講咗唔重複
跟290X咁行...調景嶺人冇總站上落車會溶架 好似係 |
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又兜圈
再問你一次，你話九巴月票有用
我想你答我，798班客點樣用月票慳到錢
月票月票月票，唔好再答非所問
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