798, 290 系列路線停站與客量一問

castanopsis 發表於 2018-8-8 23:07
康城問題上面講咗唔重複

而798縮短至坑口略調整班次，減2部唔成問題

縮短再「調整」班次，咁d班次都應該要郁得幾勁wo。
而縮短至坑口，唔可以否認，站位會靚唔少，但係拆完線連康翠都有得搭ge時候，康城一定會反對

新增成本其實好低

而新增成本方面，其實唔係吓吓有客就話拆線/開線，
講客量或者「回流」客，大把線都有潛力令客「回流」，102小可以開特班收平d，大把觀牛九客回流/康城+坑口可以有觀塘線，一定食到唔少客，
甚至692P都可以改，「回流」ge客一定唔少，
但問題係點樣說服巴士公司 投放更多資源落去拆線 而唔係開d更具競爭力ge路線......
試吓站喺巴士公司ge角度睇，與其加多4部車落798再拆線，不如加多4部車做密798A/798B，
甚至倒落798常規班次，做到10分鐘一班客量仲有保證......
甚至會諗吓點解唔用果4班車，去做將埔線或者甚至唔係做將軍澳區ge線等等......
而796P講緊要加車ge時候，唔好覺得加4班車係好小事

調景嶺、將軍澳站、尚德三區都明顯快咗好多

喺價錢合理ge前提吓，你會揀架車行埋寶坑，定係疏車？等車ge時間其實亦相當重要....
之前先有板友嘈緊796X甩班(佢哋話係啦，我無數據唔敢講係唔係)，甚至甩到要將軍澳站起載，如果到時回唔切車而甩班咁又點算？
796X夠快，甚至比架黎條297平d仲慳埋九商區果段，但係班次？
所以拆線聽落好似好好，但拆完一年半載之後其實未必係咁好ge事...........
而調景嶺客一係做頭站，一係做尾站，依家做中途站咪好似692P咁lor，要兜先出到區、又無總站，
咁如果到時調景嶺客話想「康翠->尚德->將中->調景嶺->沙田」咁唔通又改？

053h4 發表於 2018-8-9 01:09
"如果將馬九巴做全日，798估計客量會暴跌到當日692的水平"
"其實798好多客係轉東鐵，第日可以轉北區車

我直接quote返成個討論落來，你自己望下

#53你咁講：

九巴月票, 專搶長途客, 同小巴接駁客9 z% H% t) P1 R) i  m; b
你估港鐵無啦啦對全港小巴轉乘平3毫, 無原因咩9 h6 ~9 e) Q+ c* n- l3 P
; f: r* {9 g  w
將馬線對798可能係毀滅性打擊  ?( d$ k$ H6 S4 R, L

多口講句, N373肯定會收月票, 係有九巴月票情況下條通宵紅小執得, 大埔堅持N373入大埔唔無道理,

然後#63我咁回：

傻啦
將軍澳有鬼人買九巴月票每月$780，就算返放工都搭九巴，每程都要$17先回本
就算返北區，98A轉277X，都只係$16.7
買月票嫌錢多？

我認同將馬線會對798客量有影響
但點計都唔會係 “毀滅性”

成個討論根本就講緊月票
我講98A轉277X，純粹係想講將軍澳<>北區以九巴定價，月票無用、唔關事
就算將馬線九巴開，只要價錢跟返現有轉乘價，月票仍然係無用
然後你就兜圈講咗第二樣嘢

053h4 發表於 2018-8-9 01:12
而家康翠人識撘290落彩虹轉車，唔係好似你咁講一定要食垃圾去新界東。

你真係當我唔係康翠住架喎

你估我唔識搭車去沙田？我去沙田要你教？搭290轉88/89去沙田貴過798，而且要轉車，有一程車到沙田何樂而不為？

你估個個都淨係睇住個錶做人咩？

大佬，我都講過，康翠係順水人情做咋，唔想做可以唔做架，將南先係大餅，唔該分清楚先啦

053h4 發表於 2018-8-9 01:09
"如果將馬九巴做全日，798估計客量會暴跌到當日692的水平"
"其實798好多客係轉東鐵，第日可以轉北區車

其實我好懷疑你是不是成日搭798

第一，798大隧轉車客不算多，計埋東鐵客最多3:7 沙市，又何謂為毀滅性？

第二，277X去上水不夠MTR快 朝早多客時段沒有277E 又去不到邊境 74X去不到埔火 以將軍澳居民習慣最多轉一次車

第三，當98A+277X貴過將馬＋277X，在收費上沒有誘因去買月票，更何況將軍澳高度依賴MTR 收街首選不是巴士（798 297 98D 796x除外）

第四，現在798非繁多客是坑寶，別一個有潛力位一定是將南。假若798拆線基本上別一條要將南直出，做山上純屬順便，嫌慢可以小巴＋798（現有方法）

心繫香港 發表於 2018-8-9 01:20
縮短再「調整」班次，咁d班次都應該要郁得幾勁wo。
而縮短至坑口，唔可以否認，站位會靚唔少，但係拆完線 ...

請問你幾時肯回應康翠去粉嶺搭巴士都不如落寶林搭地鐵呢？

053h4 發表於 2018-8-9 01:09
"如果將馬九巴做全日，798估計客量會暴跌到當日692的水平"
"其實798好多客係轉東鐵，第日可以轉北區車

我之前寫咗東鐵做既客同大隧巴士做既客源根本唔同
大隧巴士根本唔經東鐵大埔墟打後既鐵路站(上水除外)
但係大隧連條全日去上水既綫都冇(277e,673上繁冇入去既服務+班次疏)
所以而家既轉鐵客大部分都會繼續轉鐵。

另外798唔止有轉車客，大部分都係行街客/通勤客。日後仲會入埋源禾路同桂地街，只會吸更多既客。所以其實798既轉根本無你想像咁多。

其實可以進取d........
88拉落康翠，然後將隧轉乘站OK咗之後，798縮短至坑口，將南全部做轉乘(因為將南個網絡基本上係新城嘛)，快咗又慳車。
留翻d車放796C/796P/796X好過啦........

中秀<->安達可以提供BBI，又或者88一拆二，每2班1班落中秀、1班落康翠，咁仲好啦

053h4 發表於 2018-8-9 01:27
本人5#已經講將馬線對798打擊係毀滅性，原因係月票影響大老山轉車客

如果你唔認同煩請閣下証明798無人轉 ...

我就係問你點解月票會影響大老山隧道轉車客
大老山隧道本身已經接近補差價轉乘
將軍澳去北區用將馬線轉車，好難貴過98A轉277E既$17.4
但月票返放工平均每程$17.7，咁點解要用月票？

明未？