呢個係最完美既結果，
東涌再發展落去會係一個大社區，
好應該要同機場分家。
A車定位出來本身就係出境專車，
所以貴係合理。
港珠澳+機場已經會好多客，仲點兼顧東涌/後勤區？
黎緊港珠澳廿四小時好可能na線都全晚服務，證明機場同港珠澳客量係唔少
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-8-6 13:55 編輯
廢話少講
龍運/城二專營權幾時屆滿?
否則好難會出現「推翻歷史」
雖然有板友提出可做對家範圍E線,
但聽你咁講都可能變成惡性競爭……
一樣做對家E線得嚟都顧A不顧E。
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-8-6 14:48 編輯
有意見認為98年
遠見不夠或龍運E線
低價入標先攪成咁……
實際上龍運亦不只一次
賺突而有回贈計劃噃。
20年前規劃追不上變化
如果龍運每次加價係A線
凍結,E線每次10%咁上,反彈
無咁大之餘仲可以拉近兩者
票價差距,但實情係大部分路線
劃一百分比咁去調整。
龍運果啲團體票我唔知
後勤會唔會花人手核對序號,
好明顯知道最惡嘅港鐵都唔係對手時
就益旅客而盡情吸乾員工/東涌居民。
上水/大埔去東涌
(無錯,係東涌而唔係機場)
經港鐵已經貼近龍運A線價,
時間更耐,計埋S1就龍運完勝,
城二範圍經港鐵,轉車次數已經
無新界咁多。
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本帖最後由 384047x 於 2018-8-6 16:52 編輯
香港黃毛小子 發表於 2018-8-6 10:34
憑咩去機場就要畀貴價?
點解週不時都有呢啲「迫人搭貴價車」嘅建議呢?
現實啲啦黃毛小子～
當運吉98年批准a線糸收貴價，深圳灣/落馬洲口岸既 b線收費都係貴啲既時候，去机場比貴價糸鐵一搬既事實
假設a/e分家，e線縮去後勤區減出黎既車＝一路收e車既果堆車，e線易等左而 a線有望加班，東涌機場客其實可以糸雙贏～（除左收費）
再者，你糸度 加強 e線線既建議有可能實現咩？倒不如跟住巴士公司諗法，再出一啲貼地建議好過～ |
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#15,#16
假設有第三家巴士公司
接手龍運嘅E線,喺無A線
補助下,除荃葵青外應該要
20蚊左右先值得做落去……
所以龍運近期開A線
雖然可以說成為港珠澳
做準備,但無同時迫佢做一定
比例嘅E線作為條件亦有失察。 |
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再唔係叫機管局同政府補貼，改善下有d A線日日係到載空氣 |
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屯赤還屯赤
我用城巴現時新界西北
過海線做對照(非繁人數
總及不上紅隧路線嘛……)
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