當九巴66X全日時, 九巴66為何不提早縮短深水埗碼頭?

好快NAP左巴士大典，冇提及過66X有重大路線改動過……66關事D，就有呢個

1986年1月20日：來回程改經鳴琴路及杯渡路，以配合山景邨入伙。

以我對2000年66及66x路線既理解，屯門路段根本唔同，淨係大興及山景一樣，66X之後青雲路，66辰做埋屯門工業區(其實即係杯渡路一個站者)、新發邨(要入新墟仁政街)、市中心，不提市中心有60X，其他地區「可能」九巴覺得仍有需要保留D客去深水埗、太子、大角咀呢，咁咪唔CUT囉。
仲可以靠平D既價錢令部份大興、山景客「騰出」66X空位，亦唔會令66客量衰得太離譜

好老實講，我當年(2004年加經安友兆麟後)，真係為左個熱狗價勁搭66，行十分鐘去兆麟都抵！

當年由屯門市中心搭66出旺角，試過好多次都快過60X，
當年係有一定客量。

fly831 發表於 2018-8-7 17:33
未有西鐵前有18部掛牌(13正5蛇?)
點會冇客

未有西鐵前，其實66已經開始艱難期，勝在屯門市中心直出屯門公路，好多人喺荃葵九龍入嚟都喺屯門公園落車。
新發邨拆後就得返16至25分鐘一班。新墟好多人改搭58M同58X。
風光末期就係66x未全日之時，全日前繁忙時間有10分鐘一班車。當時工廠尚未北移，大連排同長沙灣工業區不知幾多人。早上返屯門工業區又係好多人。
西鐵通車前少少，其實屯門工業區同大連排工業區係最冷清時期，尤其屯門工業區，工廠唔再係工廠，好多人當住宅住咗入面。大連排工廠空置越來越高。66靠荃灣客吊命。九龍返屯門，荃灣千色店到南豐紗廠都落咗半車客。

66 唯一旺角停正荃灣千色店門口的巴士線，屋企人試過話專登等～～

以68/68X為例,由於2線大部分重疊,加上美孚-佐敦有快捷的68X覆蓋,不過68又唔係於68X投入服務當日縮短,隔左8年,於95年縮短至深水埗,似乎睇水溫。
反觀如果66X屯門走線與95年的66線一樣,66可能2年後縮短。
其實上面有人提及唔睇好66X客量,點解當年九巴唔把66X行屯市?

fly831 發表於 2018-8-7 17:30
其實66殺線前都仲有一批客特登喺荃灣等59A/66出深水埗, 尤以繁忙時間為甚,
曾經試過喺荃灣幾個站加埋上 ...

我甚至親身見證過一部S3N(唔記得係59A/66啦)
在荃灣到葵興一段由三分一滿變頂閘

根本上59A同66係仲有得做，是不為，非不能也

另外，66在新墟都有唔少買餸或放學的乘客…
郁下十幾二十人上車

當 年 有 怪 現 象：

Ｘ線係無小童半價，一律全票
結果６８Ｘ開左後，
要開６９Ｍ或６８縮短都唔得

另一方面
來往荃灣西及九龍西
八十年代末有52,59A,60,66,68,68A....
但陸續縮短或取消
只剩59A及66

隨X線於1993年起增小童半價
好多線都可順利推行重組

ES6048 發表於 2018-8-7 22:30
我甚至親身見證過一部S3N(唔記得係59A/66啦)
在荃灣到葵興一段由三分一滿變頂閘

荃灣葵涌呢段頂閘既情況到 66 全冷都成日出現
但呢d客的確未必養得起一條線
開架 36A 上下繁荃景圍特車都夠

ES6048 發表於 2018-8-7 22:30
我甚至親身見證過一部S3N(唔記得係59A/66啦)
在荃灣到葵興一段由三分一滿變頂閘

荃灣葵涌上車計，66能直達旺角， 有一定固定客源。 當年分段冷馬衹比熱狗貴好少(大約1元?)， 與又慢又貴的30X相比，好抵搭。

59A能去到深水埔，平D班次也OK， 一樣受歡迎。

閒閒地多人時段上番30個客都見過不少次。

不過可能公司認為終究未能撐起全日穩定服務，衹做單向執雞，後來直情唔做。