建議重組38A、240X、86

建議背景：
1）38A客量長期低迷，九巴今年初開辦取道青沙公路，直達沙田的38B，雖然目前只有上下午各一班車，但似乎已為38A取消埋下伏筆。
2）86定線迂迴，較長的走線使其收費比其他沙田往返九龍線高兩級（全程高達$8.9，而其他路線普遍在$6.8）。早年九巴曾計劃開辦286（經青沙公路）取而代之，但最終改為開辦兩味線240X；後者提供小瀝源及沙田第一城往返葵涌工業區的快捷服務，縱使收費更高（$9.9）仍廣受乘客歡迎，擁有提升為全日服務的潛力。
筆者發現，38B和定線頗為接近，適逢九巴近年銳意開拓途徑青沙公路的全日線，因此建議重組38A、240X和86路線服務如下：

I. 38A 取消。38B維持現狀。

II. 240X提升為全日服務，延長至海濱花園。
維持繞經美孚和長沙灣；改經沙田市中心，不經乙明邨。
新240X  黃泥頭——海濱花園
往海濱花園：https://goo.gl/maps/KZNT3u9xK8M2 [23.4km]
往黃泥頭：https://goo.gl/maps/dfESXXw8AXy [22.4km]
全程收費 $9.9 【推廣優惠 $8.9，為期一年。】
碧海藍天往海濱花園 $6.4
美孚往海濱花園 $4.7
悅來酒店往海濱花園 $4.3
沙田市中心往黃泥頭 $4.5
班次：15-30分鐘一班，預計派車8-12輛

III. 86有兩種重組方案：
A. 直接取消服務，由86A延長至沙田市中心、72延長至美孚取代部分服務，並提供一定轉乘優惠。其中72往美孚方向，$6.8分段提早在禾輋邨實施。
B. 沙田總站遷往火炭，既可維持86原有城門河西岸直達石硤尾服務，也開拓石硤尾往返火炭工業區的通勤客源。而且搬遷總站後路線縮短，有望使車費回落至合理水平。（72和86A維持現狀）
新86 美孚——火炭站
往火炭站：https://goo.gl/maps/fADpD1ZrRrp [16.9km]
往美孚：https://goo.gl/maps/ch3nZf5ryan [16.6km]
全程收費下調至 $7.8，保留所有分段收費
（恆生管理學院往美孚分段取消，因路線不再途徑小瀝源一帶）
班次：15-30分鐘一班，預計派車7-10輛。
注意：方案會使最低派車(8+7=15)多於重組前(11+3=14)，需要其他重組路線騰出車源。
可以考慮把新86縮短，總站設在山尾街，無需深入桂地街、火炭工業區一帶，減低車隊需求。

歡迎討論。

然後成個小瀝源無車出入深水埗?
240做既客位全部兩味位
同286C一樣根本不宜全日去取代86系

沙田市中心仲邊度有位?

38B同240x係有一個合併嘅空間。我自己都有一套建議未post；不過正正係因為要38B/240X全日，個青沙網要一次過多幾條行青沙先至可以有效果；而同時間城隧線都會稍有影響。

青沙個情況有啲複雜，唔夠線，但你拉線份去做，又變左某啲位無左服務。

青沙網真係難搞嘅

反建議:
1. 38B同240X合併,全日服務,改名240X,由黃泥頭開往海濱花園往沙田方向由海濱花園開出,經至葵芳邨後返回243X原線,但不入深水埗及美孚,往荃灣方向則沿240X路線後返回38B路線,但不入深水埗及美孚

2. 38A與238X合併,收費$8.1,改名38A,由葵興開往中港碼頭,逆走38A路線,海濱花園尾站上公路,反之亦然,以拉攏238X客源,同時增設原238X之轉乘優惠

3. 86不變

我都知道86這條線難搞，因為有不少獨市位（小瀝源/第一城直達深水埗、沙中直達石硤尾）
而且“過高”的收費也是一個歷史遺留問題（早在1980年代末已經“高人一等”）
或者可以先搞一個關係類似49X/249X的路線：
86繼續開，稍微減班（其實已經開緊15-25，也減不了多少）
240X全日而且入海濱花園，非繁開30/60
38A取消，3部車歸入86；86變成有14部車，抽4部車全日柯打240X

任何相關建議我回應都係一個：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 319&pid=3817995

大家認為自己建議解決到我當時諗到嘅三個問題嗎？記得逐點答。

238X 發表於 2018-8-9 10:40
任何相關建議我回應都係一個：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pt ...

看來有不少師兄都想過38B+240X變全日去KO條38A
而238X師兄提出的問題在建議之初就已經有所考慮：
海濱花園想直出沙市和石門，繁忙時間無理由要陪240X兜美孚和長沙灣；
不過非繁兜下客就don't care啦
所以我現在的方案是：38B原封不動（反正只是上下繁各一班，無謂搞）
240X自己全日兼順延入海濱花園，殺38A
而且也正因為240X要兜美孚，可以100% cover番曬38A所有車站。
另外現在不少人會搭38A從海濱花園出大窩口轉城隧線。
變成全日版240X之後，會加入相關的轉乘優惠

至於沙市 vs 城河東的問題，仔細對比38B和240X沙田城門河兩岸的走線，
也只不過差1-2個站：沙市 vs 乙明邨(+文化博物館)。
沙市個客倉明顯比乙明邨大，而且後者已經有287X和249X。
所以240X全日，另一個建議改動就是跟38B入沙市，再上青沙。

hellomato 發表於 2018-8-9 14:38
看來有不少師兄都想過38B+240X變全日去KO條38A
而238X師兄提出的問題在建議之初就已經有所考慮：
海濱 ...

如果搭 240X 出去轉城隧車有優惠，咁我做乜要 240X 入嚟而唔整 48X 拆線？（例如 48P 全日，48X 改去海濱）

然後沙角你想用 287X 頂哂，咁去長沙灣返工嗰啲你迫佢哋全部轉車或者捱 86A / 86C？

238X 發表於 2018-8-10 00:09
如果搭 240X 出去轉城隧車有優惠，咁我做乜要 240X 入嚟而唔整 48X 拆線？（例如 48P 全日，48X 改去海濱 ...

你啱。對於海濱花園來說，直接拉上城隧點都好過特登兜出去青沙。
但估計不會郁48X，因為麗城、荃景圍等客倉相當穩定不可能放走，
而且去到沙田那邊，最短的就是48X（沙市、禾輋就over）
相對比較有空間入海濱花園的應該是43X吧，但要先拆條支線入海濱，而不是全日改
不然到時荃市只剩49X獨木難支，尤其49X已經有一堆青衣客