華富、華貴、田灣往返中環路線重組

原帖由 BigHeadB 於 2006-6-23 20:24 發表
43同49係中區/灣仔有唔少地方重疊
4號既獨市位剩係得西營盤
係客路上
甚至連薄扶林道呢三條線都有重疊

我覺得唔使搞咁多野
最直接既就係將條70號延長入華貴
出中環唔入田灣而回程入
朝早亦可以係香港仔總 ...

43X,
由華貴的角度睇唔係特快,但西環客真的要多謝佢,因為43X是西環出金鐘其中一個最快的方法,對華貴來說,除了繁忙時間外,其他時間都是得個幾個客離開華貴
70,
香港仔班客仔都要照顧一下架,107多年前已經由香港仔搬去華貴,再搬埋70的話,會被人話城巴唔重視香港仔班客仔,到時又輸多一仗
其他路線又唔係想像中咁差者,d人若果要求高,就會上村口搭其他路線,對佢自己(巴士公司)都無影響
不過,依家搞得差,反而對未來取消路線多左籌碼
(雖則南區鐵路唔知幾時起好)

原帖由 053h4 於 2006-6-24 01:19 發表


不過, 我倒唔相信,一個由灣仔去堅道的乘客
會坐 40M lor....因要入中環...

我意思係堅道落金鐘,灣仔
唔坐40M 唔通23B?

第二,你係咪確保到其中一條線短左
其他線係可以載晒原本條線既客先?

原帖由 053h4 於 2006-6-25 01:16 發表


重有大量小巴, 真係有大量乘客坐巴士人落灣仔
23B 就唔會咁疏

第二點, 以現時 40 上紅綿道前的客量及40M 過中環前的客量
答案是肯定的

大量小巴? 得31同56 咋喎..............
28都仲可以o既...........................
但係最大個問題係,依家o架巴士既客量係咪真係咁少先,點解要影響原有個班客?
我肯定縮去金鐘之後除左朝早開部2xx 都夠突................

第二其實如果40/40M 同總站,分配車都容易o的................

原帖由 kay 於 2006-6-24 13:00 發表

43X,
由華貴的角度睇唔係特快,但西環客真的要多謝佢,因為43X是西環出金鐘其中一個最快的方法,對華貴來說,除了繁忙時間外,其他時間都是得個幾個客離開華貴

呢個point根本就係本末倒置
竟然要一條本來用黎serve華貴既特快線就黎當堅尼地城出金鐘用既車
咁不如索性將佢縮去堅尼地城都得啦
講真華貴唔多需要有條如此定線既43X
呢個好多華貴人出中環金鐘都唔會揀43X
反而就去坐72出天樂里再轉其他車甚至電車
43X出中環要兜路落堅尼地城
班次又疏
叫人點坐

原帖由 kay 於 2006-6-24 13:00 發表
70,
香港仔班客仔都要照顧一下架,107多年前已經由香港仔搬去華貴,再搬埋70的話,會被人話城巴唔重視香港仔班客仔,到時又輸多一仗
其他路線又唔係想像中咁差者,d人若果要求高,就會上村口搭其他路線,對佢自己(巴士公司)都無影響
不過,依家搞得差,反而對未來取消路線多左籌碼
(雖則南區鐵路唔知幾時起好)

好多好多年前72搬左入華貴都現在個效果有目共睹
之後107入埋去都多左批新客源
對香港仔既人黎講又冇乜壞處
架車又唔係話唔經番香港仔
有咩問題
如果驚70朝早係香港仔D人上唔到車
咪將某部份既班次係朝早改番係香港仔開
經黃竹坑天橋入隧道
70話晒條定線直接
班次又密
而且仲係行告士打道出中環
相對43X簡直係天同地既分別

其實有樣野真係r極頭都唔明
在23/ 40 共存的灣仔金鐘或者係半山區
d人就算去蒲飛路以東
都係會等唔到23至上40

23好似收 $5.7
同埋之前食左北角銅鑼灣甘多客
d人都係要等23
40又平d, 人理應又少d都只係做「副選」

23呢個名, 難道真的甘嚮噹噹?

<103就唔計了, 站頭分開左, 但都係$5.4>

原帖由 2ac 於 2006-6-27 08:23 發表
其實有樣野真係r極頭都唔明
在23/ 40 共存的灣仔金鐘或者係半山區
d人就算去蒲飛路以東
都係會等唔到23至上40

23好似收 $5.7
同埋之前食左北角銅鑼灣甘多客
d人都係要等23
40又平d, 人理應又少d都只係做 ...

若果係由 皇仁書院 / 灣仔 -> 蒲飛路,
23 係收 $5.7; 40 係收 $5.3
班次方面,
23 平均 4 - 6 (PH: 5 - 6)分鐘一班, 相反 40 平均 10 - 15 (PH: 20)分鐘一班,
加上半山人都唔會 mind 幾毫子等 40 ga la~

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2006-6-27 16:28 編輯 ]

原帖由 ronaldlau 於 2006-6-27 10:17 發表
若果係由 皇仁書院 -> 蒲飛路,
23 係收 $5.7; 40 係收 $5.3

皇仁無40 ^^