本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2018-8-15 17:51 編輯
既然要去到勵業街先轉返出觀塘道既
不如直踩到尾一樣可以駁返出觀塘道
鴻圖道同興業街改為西行
即係開源道要又要落多枝燈
重點係開源道唔會因此少得幾多車流
開源道最出一段變左最塞既一段
最後一樣會倒灌返轉頭
觀塘廣場對出先唔講早期有車違泊
個巴士站放得一兩架巴士極容易頂返出迴旋處
又加枝燈咪又係令段路D車散得更慢...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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認為行勵業街冇著數既,大可以行返茶果嶺道走,
我並冇減少離開工業區既方法
只係興業街多左一枝燈,由於開源道係單向,要遷就前後燈放車時間根本冇困難
我唔認為會做成大影響
我唔排除有倒灌既可能,因為你無可能預計任何特發情況
但倒塞至觀塘道迴旋處既距離由原本既200米大幅增加至1.2公里
起碼提供左更多時間比警方安排人手疏導交通
令觀塘道受開源道影響而倒塞機會大幅降低
違泊既可能性已經大減,因為只有協和街先會有非公交可以進入此範圍
而且仲可以用我之前提及既方式將該處變為公交專用,咁就可以完全解決違泊問題
由天橋口到班馬線前,保守估計可以停3部車,如果將巴士站一邊既班馬線向碼頭方向移
令班馬線變斜,就已經可以同時提供4部巴士落客,仲未計天橋口到迴旋處可以提供3個車位等候
再唔係既,可以於早上十時後取消部分新界線開源道分站便可解決
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2018-8-15 19:25 編輯
我意思係你加右轉作為間接補償
但其實冇意思
因為直去偉業街唔會慢過你右轉再左轉出返觀塘道
除非係要再右轉出觀塘道就後話
而家開源道係每個街口減少車流
變為遞增加車流既話
我更加擔心係出現looping
下圖畫一畫已經可以見到觀碼迴旋處十分精采
基本上所有車都要入一次
偉業街得兩線仲要中間有燈
而家倒塞出觀塘道迴旋處雖然好影響交通
但最起碼仲有隧道可以避
改完一有looping既話順手炒埋隧道就真係GG
再拉返大個picture睇
成條觀塘道加再減車流量
更多車堆入物華街
係就係迴旋處少左車
但係週邊既原本多車既道路網就再惡化囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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053h4 發表於 2018-8-15 16:13
我唔認為會有11X乘客會行去成業街上車WOR, 我唔會認為你唔知11X點行, 但我自己就一定唔會咁做
另外, 如果 ...
其實你知唔知人地話11X拉上安達，係包埋回程改走線跟15X架？
._. |
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下繁基本上成個觀塘都係車
無論直行觀塘道定經觀繞落偉發道入都係多車
我相信S3BL100兄個建議仲包括埋土瓜灣入觀市個重點客源
回正題
運吉政策其實當初就係錯
唔開直車落觀塘
唔代表安達居民會唔落觀塘
尤其係呢一批客喺安達入伙之後根本就係落翻去寶琳路搭其他線
無轉乘線落觀塘只係避免咗安達落觀塘轉車
但其實安達人本身係咪唔會去觀塘行街食飯?
又唔係wor
本身11X已經行緊觀塘道
如果11X唔加觀塘道線轉乘
對人流車流其實無咩影響
只係做翻一批行落寶琳路搭車乘客
而呢一批人本身係落緊觀塘消費或者通勤
轉車客一樣係繼續流向藍田同彩虹
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係咪一定有落到樓下既直車先會帶動到需求?
我覺得呢樣野好值得探討
本身安達居民落觀塘經lift塔去寶琳路搭車落觀塘已經唔算唔方便
有條11X去到樓下會唔會令去觀塘需求大幅上升
我覺得好值得商榷
尤其係11X收全費$7.5再要行秀明道
比起行秀茂坪道樂華落山小巴已經吸引力低翻截
但如果一定要去觀塘通勤有條11X就已經方便唔少
起碼翻工放工就行翻少啲路
btw BBI方面
而家安達臣要轉車已經去到晒藍田油塘黃大仙鑽石山
就算要食飯已經有其他選擇
又係咪一定要落觀塘呢?
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返工方向，你似乎唔知 11X 原來係協和街直落迴旋處停 APM 門口，
去觀塘商貿區的乘客係完全唔需要橫過觀塘道，
根本唔會對橫跨觀塘道同觀塘站天橋人流帶來任何影響，你呢個論點可以即時收檔
同埋咁既定線，根本係方便協和街買餸客加返工客，
對轉車客（無論係轉地鐵定巴士都好）係完全無吸引力，呢點又係可以即時收檔
無錯，整體規劃係要將轉車客分流去彩虹同藍田，避免佢地路經觀塘巿中心。
但而家轉車網絡已經相當完善，就算加多條線落觀塘，
都係遠遠唔及藍田彩虹轉車吸引。但真係需要以觀塘作起點或目的地的人流，
就算無安達線，呢班人流都係存在
你叫人用行人天橋網絡行落山，對人流影響仲衰過我擺條 11X
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