淺談運輸署對觀塘道車流的限制

長文慎入

在安達臣發展區發展計劃中，運輸署表明現階段不會為安達臣發展區開辦路線來往觀塘市中心，以減低觀塘的壓力

其實運輸署對於減低觀塘的負荷一直沒有明確目標，究竟是減低觀塘市中心的人流，還是減低觀塘道的車流，還是減少觀塘道迴旋處的壓力？

其實若然是純粹不想增加觀塘道迴旋處的壓力，安達臣發展區來往觀塘市中心的巴士線，只需來回途經協和街/康寧道及裕民坊即可，完全不會增加觀塘道迴旋處的壓力

然而，運輸署不為安達臣發展區開辦來往觀塘市中心，只是製造一個沒有服務就沒有需求的假象，以為市民會自動自覺去其他地方而不去觀塘市中心，實際上在安達臣發展區入夥後，周邊前往觀塘市中心的路線，均有更嚴重的超負荷現象

而運輸署不斷強調不能有車來往觀塘市中心至安達臣發展區，以致即使在不增加觀塘道車流前提下，為安達臣發展區提供來往觀塘市中心之路線，運輸署亦拒絕

——————————

最諷刺的，是局方一方面想減低觀塘道車流，但另一方面不但沒有明確地減低車流，更在未來發展中，有意無意間增加觀塘道車流

首先，署方一直聲稱觀塘道車流太多，然而卻一直沒有重組觀塘區內線以減低使用觀塘道轉乘的人流

雖然將軍澳、藍田、秀茂坪已陸續開辦路線直接來往沙田、荃灣，然而觀塘道仍然是觀塘區乘客來往新界、九龍中的主要轉乘地點

以順天為例，順天的轉乘線為23M，需於觀塘轉乘，不像順利有29M到彩虹轉乘，而290A在減免車資後，其實與乘搭沒有優惠的路線前往彩虹轉乘沒有分別

油塘碧雲道在安達臣發展區入夥後，有設新界西巴士線轉乘優惠的214，然而定線需繞經安達臣發展區，對於碧雲道乘客吸引力有限，亦因為沒有新界東以及中九龍巴士線轉乘優惠，乘客需繼續前往觀塘轉乘

樂華亦如是，雖然有更直接出啟業邨的2A，但不設轉乘優惠，乘客繼續乘搭22M前往觀塘市中心轉車

——————————

第二，署方在未來觀塘重建後，會關閉裕民坊，換句話現時途經裕民坊的巴士線，需改經物華街或觀塘道迴旋處前往觀塘道

改經物華街將會不能服務APM一帶乘客，裕民坊作為觀塘道迴旋處及部分觀塘道的替代路段，若然因此將路線改為跟隨11X紅磡方向之走線，只會令觀塘道迴旋處更多巴士途經

再者，在運輸署多次強調不想增加觀塘道迴旋處下，仍然開辦高鐵站來往觀塘的路線，其奇葩走線需途經觀塘道迴旋處，令人無法理解

———————————

因此，署方是否應該考慮如何從現有路線上改路，以圖減低觀塘道迴旋處車流，如將26M改經裕民坊掉頭返回彩雲

再者，署方應考慮吸引乘客觀塘山乘客，如秀茂坪、樂華、順天、碧雲道，甚至康翠乘客，到淘大/九龍灣、彩虹甚至九龍城等地方轉乘

以較直接之路線及較高的車資減免，吸引乘客前往其他地方轉乘同時因此亦需改善新舊清水灣道路況，以讓十二米巴士能常規使用舊清，減低新清近彩雲塞車問題

最後，署方應考慮未來的發展及未來規劃路線會否增加觀塘道迴旋處的車流，而非本末倒置：一方面表示即使不增加觀塘道迴旋處的車流，新發展區居民也不能有直車前往自己區的市中心，另一方面則繼續不必要地增加觀塘道迴旋處的車流

——————————

將軍澳山下、油塘、麗港城等地區，除了使用觀塘道，基本上沒有其他更直接的方法轉乘，應優先讓上述地區使用觀塘道，反而觀塘山上等地區能以平行路段前往其他地方轉乘，應疏導人流到其他地方

除此以外，亦應利用觀塘繞道，讓乘客繞開觀塘，直達九龍城轉乘未來沙中線，以及轉乘路線前往九龍中及九龍西

前往觀塘市中心的路線，就專心做好來往觀塘的乘客，而轉乘路線，則一方面疏導人流前往其他地方轉乘，一方面帶動人流前往德福、荷里活廣場、黃大仙中心等地方

雖然不能否認署方有試圖改善觀塘道迴旋處的車流，如將路線改經觀塘道下通道，但仍有非常大的改善空間

——————————

第一次在B2板開post，1999，請多包涵

寫一寫一啲諗法

如果將路線統一化，大概就係：

觀塘道主要比新界東、新界西、九龍中、九龍西來往觀塘嘅路線使用

將軍澳、油塘、藍田山來往九龍中、九龍西：主要經觀塘繞道出九龍城，再係九龍城轉車

將軍澳、油塘來往新界東西：觀塘道

觀塘山來往新界東西：彩虹、德福

整體係希望透過轉乘線去到德福/鑽石山黃大仙，減低觀塘市中心人流，另一方面為安達臣發展區提供基本服務前往市中心

長遠而言，希望能夠將山上發展成為一個生活圈，令到居民唔需要走落去觀塘市中心

053h4 發表於 2018-8-13 17:25
如果安達對應係沙田河東, 咁觀塘市中心就應係沙田新城沙廣一帶

理論上咁講, 沙田河東都可以直出市區, 但由 ...

其實以一個新市鎮去講，有直車去同區市中心可謂係天經地義，正如你所講，市中心係有較多商業活動

與城門河東唔同嘅地方，係觀塘山其實可以有其他方法去轉乘路線，而城門河東除左去沙田市中心之外，其實冇乜其他直接方法轉車

沙田大部分要轉乘嘅車都係入沙市，再去某部分小區，其他路線例如去觀塘、油尖旺，大部分小區都有線去到，遲啲城門河東又有斷馬線直出市區

我自己其實係290開左之後，我都多左去黃大仙消費，例如屯門返康翠，搭61X去到黃大仙買野、食野，再返屋企，少左依賴觀塘

只要安達臣落觀塘嘅巴士線唔做轉乘優惠，加上唔係開太頻密嘅班次，基本上轉車乘客會選擇去其他地方購物、食野，再返屋企

再講，如果屋企樓下已經足夠可以比居民購物食野，又駛乜下下落市中心先，係咪？

觀塘道迴旋處問題，其實可唔可以將某些碼頭線東行改行下通道，偉發道，成業街，開源道，改善西行塞車情况？當然要涉及到觀塘市中心站位重排問題

MCMoore 發表於 2018-8-13 17:54
觀塘道迴旋處問題，其實可唔可以將某些碼頭線東行改行下通道，偉發道，成業街，開源道，改善西行塞車情况？ ...

咁樣兜遠左唔少喎...而且會唔會導致成業街、偉發街更加塞車？

當然開源道倒塞問題的確要解決

「再者，在運輸署多次強調不想增加觀塘道迴旋處下，仍然開辦高鐵站來往觀塘的路線，其奇葩走線需途經觀塘道迴旋處，令人無法理解」

估計終極行法應該係配合中九龍幹線起好之後，出中九龍幹線行啟福道，跟215X去藍田。

TYChow 發表於 2018-8-13 18:16
「再者，在運輸署多次強調不想增加觀塘道迴旋處下，仍然開辦高鐵站來往觀塘的路線，其奇葩走線需途經觀塘道 ...

要停觀塘站PTI嘅話，都係要行迴旋處，更何況如果要行啟福道，而家都可以行啦，駛乜整一條先入藍田再去觀塘站嘅奇葩線？._.

MCMoore 發表於 2018-8-13 17:54
觀塘道迴旋處問題，其實可唔可以將某些碼頭線東行改行下通道，偉發道，成業街，開源道，改善西行塞車情况？ ...

年輕嗰時有想像過，將碼頭線改偉發道入，
而開源道改單向北行，

的確可以減少迴旋處塞車，
但係到時可能變咗麗港城人受罪。

觀塘站迴旋處，最大問題係，
由牛頭角落碼頭嘅車源源不絕，
而東隧出嚟入觀塘或者牛頭角嘅車，
就完全被落碼頭嘅車因為迴旋處優先權閘晒。
加上60年代的道路設計，已經應付唔到2018年觀塘區嘅商住需要

回應樓主主文。

與此同時混吉當213M係萬能，新區去其他地鐵站嘅線，全部只開小巴，
舊區繼續望平線個閘興嘆..


而老狗又唔想做大13M，死都要開短車，
或者加密23，
甚至一心諗住屎忽數，
想山上人$7起跳落觀塘彩虹。

以上都係助攻原因。


只係估唔到，無論係咪安達臣啟德效應，
23M 28B都轉到大車，
13M就反其道而行，
除咗星期日套走晒短車去西貢，先至開到大車..

今朝觀塘落雨，
28B係任揀位嘅，而13M企緊人落山..