所以我咪將東西行入迴旋處既路都劃為公交專用
公交埋站出站都唔會有其他車阻住,以往停完東行站要落隧道既車亦唔需要再落隧道
部分站位甚至可以移前,咁唔係解決左其中一個塞車主因咩?
所以我講過最惡係可以劃死開源道口為公交專用,
連協和街落山既車都要經偉發道入
如果D車係有大路唔行死要行小路既,就算封左呢個方法都唔會對整個計劃有大影響
咁就已經唔存在你所講既你讓我,我讓你既問題
我已經講左成業街轉開源道枝燈會大幅延長
成業街至觀塘道之間既開源道大約有100米長,三線,最少可以停24部12米巴士
還不足夠既,繁時部分班次較密既路線設特別班不停開源道經偉發道及偉業街入觀碼
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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其實安秀道果邊，而家都幾大制爪：
新清兩繁又塞爆(遲d仲要有彩興)，觀塘道又係塞爆(將軍澳道都塞塞地) |
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咁條邨本身起喺觀塘&新清之間嘛...........
咁兩邊交通本來就塞，行兩邊出都梗會更塞ga la
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本帖最後由 leeallen 於 2018-8-24 01:48 編輯
前面我已經講過冇可能, 觀工出入必須用西行, 仲有西行入APM、亞太
同市中心, 翠屏道果個路口點頂到咁多車
將來市中心物華街係單程往康寧道, 觀塘道上協和街必須用東行
都冇可能, 溢財鱷魚恤同業發一出入要用
因為上面果點, 有幾多米都已經冇關係,
不過即使有100米長, 我都好懷疑24部巴士可能性
巴士不適合由第三線轉入+溢財前灣位,
燈位位置亦另果度縮減至約60米
亦不適合將燈位移前, 因為過路行人眾多, 燈位移前會令過路空間減少,
亦令人流積聚成業街路口, 加上大量馬迷係跑馬日係投注站前打躉,
燈位移前只會更混亂, 另一方面要就返業發一出入位, 冇可能將過路位
放前
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ATENU1132 (UH 4001) @ 619
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本帖最後由 AV385 於 2018-8-23 17:12 編輯
如果你口中所講既全部都冇得解決,或者可能真係好大問題,
但除左觀工,其他你口中既問題我已經解釋過,包括將來市中心道路規劃問題
至於觀工,簡單D既就寫明前往觀工者不在此限,複雜D既就入觀工要拎去許可証
惡D既就買起觀工玩重建,我唔敢講我既建議一定可以解決到觀塘道塞車問題
但如果研究完係可行既,我又唔信一棟工業大廈咁有本事可以阻住個地球轉。
因為上面果點, 有幾多米都已經冇關係不過即使有100米長, 我都好懷疑24部巴士可能性巴士不適合由第三線轉入+溢財前灣位
燈位位置亦另果度縮減至約60米
點入溢財鱷魚恤我之前已經提過,就算唔計第三線,就算真係得60米,都已經可以停8-10部巴士
以每日高峰期計算,每小時大約一百部巴士需要使用開源道,就算只得8個等待位,平均四分半鐘轉一次燈已經可以消化
何況仲可以將部分繁時線改為不入碼頭或不經開源道入碼頭
如果只計全日線,即使以所有路線班次最密既時段計算,平均9分鐘轉一次燈便可消化,
計埋小巴甚至的士,就當要加密一倍至4分鐘轉一次,都已經係一個非常長既時間
另付上觀塘道至成業街一段開源道長度,要扣起幾多不能用作等待位,隨你
亦不適合將燈位移前, 因為過路行人眾多, 燈位移前會令過路空間減少
亦令人流積聚成業街路口, 加上大量馬迷係跑馬日係投注站前打躉
燈位移前只會更混亂, 另一方面要就返業發一出入位, 冇可能將過路位
放前
連馬會都出埋,佩服,欲加之罪,何患無辭,我終於見識到。
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原本見ching好有心改善觀塘交通, 做埋初步建議, 可以研究一下,
原來都係唔可以critical analysis
一個咁大嘅project初步建議=Final Proposal 
critical analysis=欲加之罪
我估齋talk遊樂場都係咁上下
政府打算幾時用60億買起觀工通知聲, 即刻去掃貨
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ATENU1132 (UH 4001) @ 619
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利害，選擇性失明，我一開始就話要買起觀工嗎？我講買起觀工前好似仲提左兩個方法wo,你淨係回個極端例子有何居心啊？
我邊句講過係final啊？你提出既問題之前已經答過哂，你講多次有何意義啊？
再者，好多你提出既所謂問題根本已經超出初步建議既範圍，
究竟係邊個將我既初步建議推向你口中既final proposal 呢？
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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本帖最後由 dennis28a 於 2018-8-25 05:36 編輯
以前成業街平日兩繁只准巴士轉出開源道走，其他車只可入番內區。
但因為成業街過多巴士同貨車爭路，結果引致觀塘交通成日倒塞出敬業街而出事。
另一個問題係 APM 龍尾成日頂番落迴旋處，間唔中出現巴士係開源道塞死出唔到去，
依個係另一個 06 年開源道改道最終觸發點。
雖然當年運輸署只係將個塞車問題推晒落觀塘法院，但事實證明咁做對觀塘道東西行即時作用，而且內街起碼有 3 條線比巧明街車流排隊。
如果真係打回頭唔係唔得，成業街、巧明街一定要全面雙黃，先可以解決一部份問題，
但有大量巴士會變相入返迴旋處，除非你有方法解決 APM 同 亞太中心 問題，否則點改都係無可能 Work。
時至今日，都係可以因為內街有車阻街，而搞到觀塘道塞到美孚。
而早前觀塘區做過研究，觀塘交通最大問題頭位並唔係迴旋處，
而係內街塞車，事實迴旋處整體係順暢，只係 APM 同巧明街成日頂番堆車出迴旋處。
一日唔全面解決內街塞車同 APM 亞太中心 停車場問題，點改都只係令件事惡化。
另一個更大問題係，觀塘重建完工後，物華街會變做三線落山，
所有觀塘道、牛頭角道車去協和街就算唔入迴旋處，都一定要經迴旋處旁獨立支路走。
（依點先係最有問題既地方）
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惡意回復是不道德的行為。
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