現時情況計 確實利用左順利三寶既運載力
間接做左安達臣<>觀塘一帶既服務
但真係睇唔出有幾多客會咁神心落觀塘先轉巴士
同意藍田山同油塘可以用類似88x咁 經觀繞
定線上係可行
但問題來了? 到底這班人有幾多 真係要坐到尾 而唔係觀塘客
以下繁215x既盛況.. 如果特快班次只有坐滿
以未必能回車既前提下 可能係一種資源既浪費
加車/搵柯打做又好似唔太現實..
如果用16名義做 問題都係差不多..但最少有條件嘗試
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S3BL100 發表於 2018-8-14 00:06
雖然呢個大方向唔係錯，但我好懷疑仲有幾多空間可以去做
好似 23M，其實我好懷疑有幾多順天人真係用佢 B ...
彩虹214/88已經做緊 不過全日14D以目前情況或有需要，可能入埋啟德駁埋沙中線
16X 215X特別班要做 放多一些線去隧道也必須 然後277X 74X 80 258D 259D 269C 268C 這些大線有沒有可能拆缐減少進入觀塘車流量 可能已經舒緩小小 |
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你而家只係解決緊本身觀塘區住緊嘅客盡量向其他地方轉乘
但觀塘除咗呢堆人之外，更多係區外走入去返工嘅兩繁客
加上觀塘仍然有工廠，貨車出入下下封哂幾條行車線
再加埋香港人揸私家車泊街淨係顧自己唔顧人，大車成日唔夠轉
唔多唔少令觀塘道路負荷一再加重
至於觀塘道劃巴士專線
其實成條觀塘道除咗一亞太同 APM 會有私家車排隊入停車場之外
根本成條慢線同二線都已經係巴士
除非 D 車要入巧明街、勵業街、跟 98A 296A 咁係觀塘道天橋底調頭，或者由觀塘道迴旋處、APM、一亞太出嚟
否則堆私家車根本唔會佔用觀塘道左邊兩條線
一嚟成日都有巴士排隊等埋站，二嚟係都行觀塘道天橋同隧道避開盞燈同迴旋處
上面講到偉業街、龍翔道天橋又係一個經典嚟
東行靠一條支路去哂成個九龍灣唔再講
西行先誇張，龍翔道天橋前後兩個都係大交叉嚟
D 車經常要係呢兩條橋前後打交叉行，十足十加士居道咁，不過呢個係打孖上
啟新道、承啟道又唔方便引導 D 車由新界經呢兩條路入九龍灣同觀塘
中九龍幹線一日唔通車，都唔洗旨意有望解決呢到大塞嘅問題
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S3BL100 發表於 2018-8-14 00:06
雖然呢個大方向唔係錯，但我好懷疑仲有幾多空間可以去做
好似 23M，其實我好懷疑有幾多順天人真係用佢 B ...
但問題係除左順天之外，仲有好多地方仍然非常依賴觀塘轉車，至少秀茂坪去新界西、樂華、藍田山等地方基本上主流都係落觀塘轉車
當然我都要反思一個問題，就係其實即使推班人去彩虹轉車，只係減少落觀塘接駁線嘅車流，
因為來往九龍中、九龍西、新界東、新界西嘅巴士線依然都係要入觀塘
要係兩者之間取平衡並非易事
而最重點係，以你所提及嘅例子，藍田山固然係可以完全唔經觀塘出市區，其實樂華、秀茂坪都可以做到，所以16X全日、215X觀繞特係應該做
但除此以外，去新界東西班客呢？可以嘅話，係咪應該都分流去到彩虹轉車呢？
Btw其實290A其實有個鑽石山漏洞係到
而26M實在太疏，最少加到落12/15先叫做好啲，如果當日重做左26A，轉乘就應該加落去
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樂仔〞 發表於 2018-8-14 00:23
你而家只係解決緊本身觀塘區住緊嘅客盡量向其他地方轉乘
但觀塘除咗呢堆人之外，更多係區外走入去返工嘅 ...
觀塘道劃巴士專線可以諗，但係如果單係一個法院油站對出已經就嚟演變成第二個紅隧口，再加上觀塘道咁多慢線出入口，要做有難度
觀塘而家多人入嚟返工冇計，唯一可以改變就係盡量減少不必要嘅人流前往觀塘
轉乘客盡量推過去彩虹、德福，亦都開多啲觀繞線直出九龍城以及老隧，我諗呢個係主要方向
但前往新界嘅線，仍然要途經觀塘道，變相減低嘅只係轉乘線嘅車流，或者計埋少左東九住宅區途經觀塘道前往九龍中嘅車流，效果理唔理想，仍有商榷餘地 |
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THomas20010808 發表於 2018-8-14 00:10
問題是當一開觀塘線，自然有人去轉車，而轉車客愈來愈多的時候區議員自然要求加車，從而加重觀塘道負荷。 ...
其實如果唔設有轉乘優惠，或者唔係太頻密，其實係唔會有幾多人落去轉車
一直大家都有迷思，以為落觀塘一定轉車，但現實話比我地知落彩虹其實更有著數
當然你講得冇錯，如果山上自己能夠自給自足，居民可以唔需要依賴來往觀塘市中心，其實會好好多 |
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寫一寫一啲諗法
如果將路線統一化，大概就係：
觀塘道主要比新界東、新界西、九龍中、九龍西來往觀塘嘅路線使用
將軍澳、油塘、藍田山來往九龍中、九龍西：主要經觀塘繞道出九龍城，再係九龍城轉車
將軍澳、油塘來往新界東西：觀塘道
觀塘山來往新界東西：彩虹、德福
整體係希望透過轉乘線去到德福/鑽石山黃大仙，減低觀塘市中心人流，另一方面為安達臣發展區提供基本服務前往市中心
長遠而言，希望能夠將山上發展成為一個生活圈，令到居民唔需要走落去觀塘市中心 |
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