淺談運輸署對觀塘道車流的限制

gu9434@24 發表於 2018-8-14 00:07
暑假期間交通比較順暢都還好
9月3日開學後應該都會返去日日都係新清排隊等落山

落藍田一定穩陣，將軍澳道轉左鯉魚門道有幾可塞，茶果嶺道個位就一日唔塞都還得神

其實人口多左,擺邊度做轉乘都死
擺觀塘問題大好多,因為觀塘區會係各小區人最常去地方,得罪人多
藍田頂多都係藍田站出事,影響有限

而鐵路層面,觀塘站,九龍灣站都飽和,巴士層面觀塘核心區無位,而且塞車

不過政府叫人行上去安達的確無腦

其實我住在觀塘二十餘年，不斷看見人口劇烈增長，但道路卻一直沒有改善，這豈是一句人口模型所能卸責呢？政府規劃失當，又怎能要當區居民承受？沒錯，我可以不落觀塘消費，但總要工作，對吧？
前陣子，我經常要繁時前往apm一帶，被迫乘98A。當天做閘長還好，上不了車也時有發生。
我相信安達居民不會妄想有車鏈式213M落觀塘，但至少，有基本服務吧（15-20mins）。

p.s 1.老實說，落觀塘消費也迫不得已，試問當大型商場，保健院，工廠區，都在市中心區，有信心一定不需要落觀塘嗎？
p.s 2. 現時繁時寶達落觀塘的線，其實也不堪負荷，尤其98A, 93A.

要搞就應該由私家車入手,如果唔係減幾多巴士都冇用

MCMoore 發表於 2018-8-14 09:35
落藍田一定穩陣，將軍澳道轉左鯉魚門道有幾可塞，茶果嶺道個位就一日唔塞都還得神
...

哩個位唔塞，
只係因為山上秀茂坪道落將軍澳道，
已經樽頸塞咗

10598C 發表於 2018-8-13 23:45
我嘅睇法係應該減低不必要嘅人流前往觀塘，而轉乘乘客就係其中一種所謂不必要人流，佢地係可以去彩虹、啟 ...

盡量推走巴士轉乘客去其他地方
開更多直車引走觀塘轉鐵既人係啱
但又係同安秀道有冇車落觀塘冇關係

望似係好唔公平
咁倒返轉講安秀道爆到條213X出尖咀
一樣可以用彌敦道負荷太大為由拒絕提供
270A都講左好多年先有得落尖咀
D原因都係寫左嚟為求過下關

大方向不能否認既係
安泰安達附近一堆車出入觀塘
最多最多都係善用其他區既資源塞條線上去
要開一條213落觀塘就真係難度甚高

同埋減左觀塘道既車流人流後
代唔代表可以變到條213俾安秀道呢?
如果有空位既我相信會留俾區外線先
都未到俾安秀道觀塘線

B2710 發表於 2018-8-14 09:58
其實我住在觀塘二十餘年，不斷看見人口劇烈增長，但道路卻一直沒有改善，這豈是一句人口模型所能卸責呢？政 ...

仲有就係各大銀行櫃台分行，
以整合資源為由，山上執得7788，
有要務要親身去銀行櫃台，就只有落山，
哩啲都係引發交通需求。

大家可能會話，
一個半個人去銀行，落山車唔會頂閘，
但係山上人口已經多到，
有一定數量嘅人，
仍然要依靠位處山下嘅公用事業店面辦事

S3BL100 發表於 2018-8-14 00:06
雖然呢個大方向唔係錯，但我好懷疑仲有幾多空間可以去做

好似 23M，其實我好懷疑有幾多順天人真係用佢 B ...

後面醒起，其實我文中係有提及“提高車資減免”，就係主要針對而家290、290A做完轉乘優惠之後，先啱啱等於區內線全費價錢(FYR 290A 8.8-4.2=4.6)

而家秀茂坪有落彩虹嘅95，四順可以用290A，康翠可以用290，只差在290系回程站位對於轉乘客並唔方便，但呢啲可以靠95、27回程彩虹邨做到

如果95有轉乘優惠，27回程都整埋優惠，290、290A可以將轉乘額提高到大概6.5左右嘅範圍，我相信已經可以疏導走一班轉車客去彩虹

其他主要差樂華、藍田山呢啲，前者可以2A轉乘，後者可以214拆唔停秀茂坪四順嘅線

10598C 發表於 2018-8-14 02:20
寫一寫一啲諗法

如果將路線統一化，大概就係：

秀茂坪商場早已成為山上中心，
買餸飲茶睇醫生，
或者買啲地道經濟嘅服飾，
都有唔少四順藍田人會嚟。

但係觀塘依家賣嘅商品，
已經係旺角有嘅，
雖然家品可以山上原區購買，落山人少咗，
但apm一帶升級成旺角，落山人多咗，
抵消晒之餘，仲多人過以前。

加上彩虹只適合轉鐵，
第二程巴士未必有座位剩，
而藍田止步新界車又比觀塘少，
現狀仍然有一定數量山人靠觀塘轉巴士，
甚至依靠觀塘生活，唔難分析