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將軍澳唔評論，一來鐵路強勢，二來其實兩巴一擔擔

西九其實新巴可以做好好多，起碼東九線、沙田線本身新巴係可以做，東九線其實如果新巴識玩，係可以連埋將軍澳去玩，好似E11、E11A咁，將軍澳↔觀塘/觀繞↔深水埗

當然而家西九↔東九線比左296C做，加上無形嘅觀塘道禁令，基本上新巴無可能做呢條東九線

但沙田線其實新巴依然可以做，南昌對上就係青沙入口，再加上南昌搭地鐵去沙田要兜大圈，再玩埋大圍↔南昌鐵路接駁，其實係好可觀

都唔知鬧佢春虫虫定係點好啦

至於東涌，其實唔單止城巴，龍運都係冇乜心機做，唔知點解東涌對外交通係特別差，基本上全靠鐵

最少個人覺得
東涌-油尖旺西橋特快
東涌-青沙-大圍沙田
未來屯赤開之後 東涌-屯門(-元朗)
呢三條線係非常值得做

053h4 發表於 2018-8-14 12:47
巴士話你開就開咩，專利二買齊黃車支援專一，重有十幾部會出牌，行繁忙路段你話開就開？新巴重比人夾硬減30 ...

我唔反對運輸署係其中一個阻頭阻勢嘅存在，問題係有部分嘅嘢其實佢可以做得更加好。
最經常提嘅就係720同18X嗰pat。

同時南港島線通車之後的確係要交一堆車出嚟，問題係其實現時係有能力再減到部分嘅班次出嚟，刪減咗嘅車已經足夠去改善脫班問題。

另一個問題係當時印像中都有人講過九巴開290嘅時候係有向運輸署額外申請配額出嚟。將軍澳同西九龍嘅人口一路持續增長緊，其實問運輸處申請配額應該唔過份。

10598C 發表於 2018-8-14 13:25
將軍澳唔評論，一來鐵路強勢，二來其實兩巴一擔擔

西九其實新巴可以做好好多，起碼東九線、沙田線本身新巴 ...

將軍澳嗰頭其實未至於完全冇嘢可以做嘅，不過要同地鐵硬碰的確係有一定難度，呢方面我唔反對

至於西九龍方面，其實未必需要一定完全係觀塘道嗰帶嘅東九龍。其實近年都好多嘅商廈進住九龍灣，啟德嗰邊亦都會有人，深水埗同旺角呢個內城區短期內應該都仲會保留住呢個面貌。咁我諗淨係兩邊住宅區往返依啲地區應該已經足夠。現時其實796C都有唔少人係喺新蒲崗左右就落車，相信未必完全冇人，不過係要睇佢肯唔肯做呢樣嘢。
而往返沙田嘅路線呢個就有啲尷尬，始終運輸署批嘅係路線專營權唔係地區專營權，咁所以就要再睇下點，應該唔係一時三刻可以解決到嘅嘢。

而東涌，我都好同意你嘅講法，但係我覺得應該要有一條路線由逸東直接上公路接駁市區。配合埋日後嗰個位嘅新居屋同埋新公屋項目，我諗應該可以有效咁捉到一批人出去轉車。

053h4 發表於 2018-8-14 13:30
成日針對18X, 18X係得罪巴迷, 唔係乘客, 重有, 新巴開18X, 就係費車比運吉減埋18X(當日18)的QUOTA

唔係留 ...

咁如果新巴係真係一架車都冇得再加，又唔願意向運輸署嗰邊申請嘅話，咁就麻煩佢放翻將軍澳出嚟，無謂要一個將軍澳影響全個新巴嘅經營環境啦
甚至將西九龍都交埋出嚟，我相信九巴應該樂意接收。

新巴應該批油水線補貼,咩都唔駛講

10598C 發表於 2018-8-14 13:25
將軍澳唔評論，一來鐵路強勢，二來其實兩巴一擔擔

西九其實新巴可以做好好多，起碼東九線、沙田線本身新巴 ...

西九基本盤細，由新巴開線就只能單靠西九出客，只開繁時可能做得住
而東涌巴士線都唔算差，東薈城一帶都四通八達，係逸東/東涌北差一條全日線，東涌線跑出只係因為太快