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053h4 發表於 2018-8-26 05:11
咁講都得? 健明邨到將隧收費亭用左8分鐘jar
20分鐘架車係怡明到健明

你計尾站，咁 98C 將軍澳尾站都唔使 8 分鐘就落到去啦。

個重點係怡明邨都唔係總站，架巴士由總站出發起計，
即使已經只經將南既 796C，都一樣 30 分鐘先出到將軍澳隧道，
即係總站 30 分鐘到隧道口，似乎並唔係某條線特別慢既時間。

如果康城站開經坑口直上隧道，
康城站起計一樣會 30 分鐘先出到隧道，所以根本經邊條路出九龍係偽命題，講到尾係自己要直出o者。

話就話98C is not alone，796C都係三十分鐘上公路，但問題係呢件事本身就唔多合理...

053h4 發表於 2018-8-26 22:57
無錯，8分鐘係由康盛到將軍澳道，無問題。

但有人用怡明邨同成個坑口比，人口好商業活動好未免差太遠。

視乎你合理行車時間係點定義啦，
如果係要快過鐵路，或者的士路線先算，咁似乎無可能做到。

如果要全區所有線都要總站出車 20 分鐘內去到將隧口，
起碼要有 5-6 條出到市區一樣走線既線先做到，但客量唔會支持到。你話 796C 將廣o個邊慢，但唔見得夠客仲可以分拆。當然如果將隧轉車站啟用後大手重組隧道線，大家肯落車轉下既話，可能做到寶林坑口將南康城全世界自己區有線直上轉車站既。

Charon1999 發表於 2018-8-26 14:53
今日1437班796C
1439到播道、1442將軍澳站（冇交更）
1448去到調景嶺站、1453我依家到健明

以我搭過咁多次796c(主要東行)來講 多數都幾肯去..
青山道>尚德 非繁55-60分鐘左右

796C照我睇最大問題應該係蘇屋出青山道長發街果段
因為果次新巴意外後 多左枝燈
搞到果段路要食足3-4枝燈
日間只要青山道多少少車都已經要5分鐘 行路隨時都快過佢

不過咁796C西行非繁行車時間算係幾足 唔使跳飛機下
去到總站平均都有15分鐘左右休息

3ASV174 發表於 2018-8-26 23:09
視乎你合理行車時間係點定義啦，
如果係要快過鐵路，或者的士路線先算，咁似乎無可能做到。

如果要全區所有線都要總站出車 20 分鐘內去到將隧口使唔使5-6條線,
用旺角線做例子, 只要將296C拉去坑口開, 98C縮短去寶林, 796c唔行唐明街,
3條線都可以20分鐘內去到將隧口.

將隧轉車站啟用後重組路線我不反對, 不過九巴行將隧獨營線得64架車,
一條98D已經食左25架, 仲要成人唔夠載,
得番40架車都唔夠學人玩重組, 你想點做?

不過成個將軍澳既車攞去重組就唔同講法,
將軍澳有超過180架九巴服務該區, 其中有接近100架車編派去經寶林路出市區路線,
稍為減少經寶林路出市區路線, 做重組就容易得多.

fleetline 發表於 2018-8-28 20:27
如果要全區所有線都要總站出車 20 分鐘內去到將隧口使唔使5-6條線,
用旺角線做例子, 只要將296C拉去坑口開 ...

最少都要整返條98a全日隧道版

fleetline 發表於 2018-8-28 20:27
如果要全區所有線都要總站出車 20 分鐘內去到將隧口使唔使5-6條線,
用旺角線做例子, 只要將296C拉去坑口開 ...

三巴加埋有近 260 部巴士服務將軍澳，
其實隧道都有超過 140 部巴士服務，資源非常豐富，問題係九巴分配不均，竟然有近 30 部車分配俾尚德一邨使用，而單係尖沙咀隧道線，兩巴竟然計劃 2019 派出接近 60 部巴士去行走。
如果協調一下，將尚德撥歸新巴服務，九巴已經可以為其他將軍澳地區提供更多隧道線服務。

至於寶琳路線，好多路線居民一直都希望重組，
例如 93K 95 95M，只可惜頭兩者似乎單日客量太高，即使居民肯放棄，巴士公司同運輸署都唔肯。

053h4 發表於 2018-8-29 00:52
其實將隧大塞，將南巴士服務中斷的問題真係要搞搞佢。
應該起碼將南新巴線安排10-15部巴士跑山更合里。 ...

常規路線跑山快極都係同塞隧道打和，當然慢極亦都係 5-10 分鐘，但無啦啦安排新巴線行寶琳路，無必要亦無意義，只係為改而改。

本身兩巴都預晒額外資源俾將軍澳隧道塞車，
會塞到斷纜既日子，行邊度都會斷，除非為左做埋寶琳路沿線龐大客源，但新巴去做都只係同現有服務重疊。