本帖最後由 DIH 於 2018-8-27 09:12 編輯
如果按照計劃進行，呢個工程隨時早過沙中線完工，沙中線通車之前286M冇可能用單層，至少繁時係班班雙層12米頂閘，除非轉單層之餘繁時加到6分鐘一班。
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本帖最後由 eternalflame 於 2018-8-27 10:38 編輯
得返迎濤灣同酒店之間個塊地, 雖然入面都叫做大, 但入口都幾窄下
加上對面有2間學校, 早繁撞正返學時間會唔會搞到塞車呢?
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唔額外起總站的話，馬鞍山市中心有 3 條線 (85x, 286M 同 681)
其他線只好趕返哂出路邊，唔夠位就唯有富輝對出
平日朝早都泊哂等開工既巴士，果度做埋臨時巴士站
至於果三條線，85X 建議搬去烏溪沙站，滿足下利安阿麥仔
不過真係驚一去無回頭
286M 班次算最少，可以擺雅典居，烏溪沙 YMCA 出面個巴士灣
順便趕走下啲違泊。
至於 681，可以擺利安，用682 條坑，
682 就擺返去86C 後面，用返以前個位
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YY487 發表於 2018-8-26 11:45
概念正確，冷氣鋸齒站呢樣嘢新加坡做咗好耐
但睇返現有嘅鋸齒站，香港啲司機大部分都停部車係上客位
而呢個 ...
都係個句，人地新加坡用咗成20年，我地香港到而家先至起步話建議起冷氣鋸齒總站，幾廿年嘅新總站都冇進步過.....都唔知政府部門諗緊咩嘅 |
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商場唔係一個正式既候車處
人少少都算,繁時邊有可能叫堆人龍排哂係商場入面?
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新港城免費車就係排商場入面
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趕客路上 理＿得你
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所謂冷氣候車室嘛只係一間有幾個關愛座的冷氣房, 你覺得咁多線又點會俾到你排隊?
商場地下兩邊空間就已經如同冷氣候車室, 有現成地方其實係外面加個ETA顯示屏已經足夠
況且正如樓上板友所講, 新港城穿梭巴士正正係郵局個邊商場地下排隊候車的
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85X去利安,681同680X合併拉去港澳碼頭同烏溪沙已經ok
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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