政府建議改建馬鞍山市中心巴士總站

搞得成要整兩三年, 無提做工程果段時間點安排


二零一 八 年 八 月 三 十 日 文 件 TT 6 0 /201 8


討 論 文 件

沙田區議會交通及運輸委員會

馬鞍山市中心公共交通總站改善工程


請委員參閱 運 輸 署 與建築署 提交的 “ 馬鞍山市中心公共交通總站改善工程 ” 諮詢文件。 運 輸 署 及建築署 代表將於會上簡介文件的內容及解答委員的詢問。


沙田區議會秘書處STDC 13/65/45

二零一 八 年 八 月

馬鞍山市中心公共交通總站改善工程目的本文件旨在向委員介紹就「有蓋公共運輸交匯處改善工程試點計劃」下在馬鞍山市中心公共交通總站進行改善工程的安排，並聽取委員的意見。


背景

2. 根 據 2017 年施政報告 中的施政綱領，為提升公共交通配套設施 ，政府 承 諾 將以試點形式 改善現有有蓋公共運輸交匯處(下稱「交匯處 」 )，提升其設計及設施，以 向乘客提供更佳的 候車 環境。 待試點項目完成後，我們會視乎效果及乘客反應，考慮翻新更多交匯處，並研究在政府日後新建的交匯處採用該等新標準。


3. 運輸署經審視 交匯處 的乘客使用率、設施的狀況 、 交匯處 在 設計及技術上的可塑性，以及適用於該些試點的改善設計及設施的可應用程度後，選取了馬鞍山市中心公共交通總站作為「有蓋公共運輸交匯處改善工程試點計劃」下的試點。

4. 馬鞍山市中心公共交通總站 建 於 1995 年 ， 與馬鞍山鐵路站相連，現時有 15 條巴士線 1 在交匯處內停靠，交匯處內也設有市區及新界的士站，而交匯處外也有不少巴士線、小巴線及邨巴線上落乘客。該站使用率高，每天有超過 9000 人次使用，是沙田區一個主要的公共交通交匯處，也是馬鞍山的交通樞紐。運輸署選取馬鞍山市中心公共交通總 站 作試點的主要 考 慮 是 該站自 1995 年 啟用以來並未進行過翻新工程，站內設施較舊，需要改善。另外，該交匯處佔地較廣，有充足空間加建乘客設施，特別是加建備有空調設備的乘客候車室 及 巴士站長室等。此外，馬鞍山市中心公共交通總站屬傳統並排式巴士站布局，運輸署建議將該交匯處的巴士停車及乘客候車處完全分開，並使用「鋸齒式」巴士上落客位，全面實施「人車分隔」交通安排，減少乘客橫過交匯處內巴士行車道的需要，從而提升使用交匯處的安全性。


5. 政府會從 擬 議 交匯處 改善工程中吸收的經驗及 參 考 公 眾 對使用改善後交匯處的意見，以考慮翻新其他同類交匯處，以及為日後新交匯處制定新標準。


改善工程


6. 擬 議 交匯處 改善工程 會採用人車分隔設計，避免乘客橫越巴士停車灣與行車道，以增加交匯處運作的安全性。此外，新建的乘客候車室 將為乘 客提供 更 佳 的 候 車 環 境 和 多種便民設施予 交匯處 使用者使用。擬議的交匯處改善工程範圍包括：

(a) 將傳統並排式巴士站布局改成鋸齒形巴士停車處設計；

(b) 加建有空調設備的乘客候車室，改善巴士站標示設計，並在候車室內提供乘客設施，包括座椅及乘客資訊顯示板等；
(c) 加建巴士站長室；

(d) 翻新擬建乘客候車室及巴士站長室附近的方柱；
以及(e) 在交匯處內重置受影響的單車泊位。


有關位置圖及公共交通總站平面圖載列於附件 。

預計動工日期及最新進展
7. 如 擬 議 改善工程 得 到 議 員 支持並 於 2018 年第四季 取得撥款 批准，建築署將委任顧問公司作詳細設計，並預計於 2019 年開始施工，以期於 2021 年完成。


徵詢意見


8. 歡迎各位委員就上述建議提出寶貴意見。


運輸署建築署二零一八年八月

啲巴士點搞?馬鞍山啲總站已經full哂囉喎

泊位係多咗，但早繁堆馬市特/89P多數泊西沙路，仲未計車海681，唔重新執過啲站位，只怕早繁啲泊位同埋得物無所用。同埋朝早某幾條多客上嘅大線，感覺用坑狀位好過用鋸齒坑

不如學以前東京街西總站，全部坑鏟曬，然後搵兩個地方上落客算啦(半講笑半認真

藍田地鐵同藍灣半島似乎更有需要,工程簡單的話,大埔噓站也是不錯的試點. 以上圖看,似乎係想比班客係候車室等車等到DISPLAY夠鐘自己行去停車彎上車,同新加坡個種不同

ksmbh 發表於 2018-8-25 22:36
藍田地鐵同藍灣半島似乎更有需要,工程簡單的話,大埔噓站也是不錯的試點. 以上圖看,似乎係想比班客係候車室 ...

我比較擔心早繁人多車多問題，假若候車室真係用嚟比人等車，夠鐘先行出去上車，朝早幾乎可以講一定亂，仲要未知會唔會重新執過啲線，一個唔該680/681/682前中後咁擺，肯定仲亂過依家。

襯改建依個機會不如將681 85X一野踼去烏站/利安/錦英

睇個設計圖似乎唔係完全轉晒做鋸齒形車站, 仲有85X條孖坑、87K同87D條單坑仍然會維持
85X, 286M同681應該可以繼續用返坑型位置, 鋸齒位應該會優先俾返停總站路線使用 (假設87K同87D各一)

680/A/P/X/980X同682/A/P可以拆返開做兩個鋸齒位, 之後剩返2個位再睇下會搬邊啲停西沙路嘅路線入總站

不過改建部份會佔用左681同其他過海線兩條車坑, 當整個馬鞍山都無足夠巴總坑位嘅時候, TD似乎無俾出方案
唔通要用到街市出面一段西沙路西行草地填平做臨時巴士站?

eternalflame 發表於 2018-8-25 23:24
睇個設計圖似乎唔係完全轉晒做鋸齒形車站, 仲有85X條孖坑、87K同87D條單坑仍然會維持
85X, 286M同681應該可 ...

但份嘢唔係話改善工程係採用人車分隔咩？仲話「避免乘客橫越巴士停車灣與行車道」？以我理解佢意思就棄用長形坑總站，改成鋸齒形總站。諗諗下，中間兩條坑咪冇用處？

通風良好，隔離有大商場比你等車
講逼切性藍田、鑽石山、沙市同葵芳更有需求