個人覺得五間專利巴士盈利最高路線 看看大家意見

384047x 發表於 2018-8-29 22:41
但糸798唔密喎，8p應該好過佢
至於290，糸多流水，但班次同1a比差好遠，車程又耐，未必同 b1,74x,1a呢啲 ...

近來8P出多左38XX，有時連續兩班都係
雖然一直都好密車但過左最繁忙既幾個鐘頭感覺甚少會客滿，唔知係咪太密車既緣故


好多時候2X會爆過8P，尤其深夜，往往2X頂閘但8P有位揀，可能因此2X甚少出短車
8P係老牌柴小線皇不容置疑，但係咪最賺錢最多客我諗有少許商榷餘地
就算仍然係，我相信唔會拋離其他好遠

UP4064 發表於 2018-8-29 21:25
新巴:720

肯定唔會
自從720A取消全日後720系根本倒咗好多客落鐵
而且班次極唔穩定，下繁過後甚少客滿
2X至少密過佢又多客過佢
更加唔好提8P啦

michlui0718 發表於 2018-8-30 01:15
近來8P出多左38XX，有時連續兩班都係
雖然一直都好密車但過左最繁忙既幾個鐘頭感覺甚少會客滿，唔知係咪太 ...

咁2x會否好過佢？
另外720又點睇？

384047x 發表於 2018-8-30 01:34
咁2x會否好過佢？
另外720又點睇？

720上邊講過
你話2X同8P比我會覺得唔差太遠
客量計應該8P仍然多過2X，不過客量同埋盈利能力係完全兩回事
相對8P如此頻密成本肯定比2X高，頂閘比例我亦覺得2X勝8P
所以計落盈利能力既話就好難比較
點講都好，齋講新巴港島區非過海路線既話依兩條肯定最好（廢話xdd）
（過海九龍新界線少留意唔清楚）
當然一切都只係靠平時觀察無憑無證

290 係有賺. 但搵錢能力一定唔及 1A, 960, 968 , B1
新巴果邊, 116 應該都係頭幾位

點解大家成日講到960好賺，但960只得單邊多客，非繁客量不高

香港黃毛小子 發表於 2018-8-29 23:52
東涌綫西延(逸東/東涌西站)之後，嶼巴應該會連唯一一隻金蛋(38)都冇埋。

真係燉嶼巴慘。

我唔肯定嶼巴專營權可以做到咩。
如果可以的話，由嶼巴做部分北大嶼山對外路線，其實可能有機會發圍，例如日間東涌來往新界東服務（E 線版 A41P)、尖沙咀服務 (常規版 E21X)、港島東服務 (E12)，甚至 E43 招標。
當然依家都係得返堆餅碎位。

其實嶼巴冇咗38時，仲有條34M等緊佢。 另外仲有37系仲有增長空間哩

年經水晶球問題
但反正都係吹水，講兩句

我自己覺得
B線既營運同收費模式都同其他市區路線有好大分別
同時營收有季節性因素
我覺得應該分開討論

先講新巴
上面大家講15/8P，毫無疑問係candidates
我會反而想提101，客量冠絕所有隧巴既同時，黃金時段新巴食到正一正
當然大家會話聯營線盈利分半
但望返派車數，101單係新巴已經派25部車，根本半條線派車已經多過唔少新巴本土線王
只要每車盈利唔差好多，總盈利絕對會拍得住2X/8P
我自己直覺，101單係新巴既盈利，就算唔係最高，都有機會入前三

至於上面有人提798/682，真係不敢苟同
798班次疏派車少，每車盈利就算點好，總盈利都好難拍得住密車線
682非繁日日載曬空氣，路線唔短得來要過大隧東隧，圍起真係未必賺得多

之後到城一
呢個有趣，無咗629金蛋，如果唔計B線，城巴究竟邊條會跑出？
大西北962系/969/967得繁時單向，非繁逆向都唔掂
東區788兩邊都有客，但收費相當平，或多或少影響營收
過海102/118客就多，但行車時間唔短
如果硬係要我選擇，我估788機會都大

九巴唔計B1都難估
但968應該係top candidate，再之後就難搞
可以逐區舉幾條玩

大西北入面，天水圍純住宅相對唔好做
元朗268C/276/P、屯門58/59系應該會好賺
58MX同59MX點比較，就真係講十版都講唔清
至於960，我覺得又無特工兄講到咁差
非繁至少順向客量叫做好過大部分西隧線，而相對968，至少行少一條天價欖隧

北區大埔74X/277X明顯跑出
正線計應該點都係74X好賺過277X
但如果要計埋74D/277E，就另一個故事

沙田收費平
87D/281A呢堆效率唔高既線，點好客都唔會好賺得去邊
反而城隧線46X/49X有機會好賺過好多其他區既線皇

至於將軍澳，賺到錢都唔多，線皇就更少
290/A兩條線客源差別唔細，嚴格而言唔應該一齊計
98C/D其實同其他區既線皇相比，唔標青

市區1A無懸念
6C以前客量驚人，就算一單塞成粒鐘，應該都好風光
但今時今日既客量應該補唔返條線低效率高成本既缺點，相信就算賺都唔會多
然後數落去就到5C/26/27
5C/26勝在一單換半車客，27就單純客量高
值得研究既係5P/X，以致未來既26X，會對條數有幾大影響