大隴街總站沒有多餘空間 容納任何新線作總站,除非「即捕即解」。 |
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dcyw 發表於 2018-8-29 22:07
大隴街總站沒有多餘空間 容納任何新線作總站,除非「即捕即解」。
如果拍巴典所講既近入口位置北面站位可行嗎? |
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ATENU135 發表於 2018-8-29 22:57
此為入口站位,會阻塞車輛進入
Are u sure?
Wikipedia 話31b同35a用過此坑(如上圖示)
如果唔得放雙坑,原31m, 35a,35x往安蔭+36b,36x,936往梨木樹放入囗又得唔得?
因為a32p可以令上葵+葵盛有机場巴士,免受轉車之苦,我認為因為總站問題令 a32p無得開可能得不償失
亦歡迎師兄對其他走線作出評價~ |
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本帖最後由 757 於 2018-8-29 23:48 編輯
首先,A31 A32兩線原本20分鐘一班比你咁搞變30真係多謝晒
兩條線客量以A線嚟講算唔錯,明顯有能力吸引乘客,根本冇你所講咁差
對環宇海灣、爵悅庭、名逸居乘客嚟講,新A32應該會慢過原A31唔少 (我估計係想行荃灣路、青衣北岸公路),再加上班次疏咗,絕對係趕客
(先不論海濱冇位容納多一條全日線,因為如果要擺嘅話放墳場都唔係唔得嘅)
新A31真係會快啲嘅,但沿線地區未必會接受為咗快少少減班 (根據九巴網頁,A31需時14.5分鐘由眾安街駛至長安)。而且咁樣改動會讓綠楊新邨失去機場巴士服務
至於A32P,本人亦曾有類似構思,但係係石圍角邨後直飛德士古道天橋,以維持合理車程。而家呢條建議嘅A32P格硬兜晒成個上葵涌所有屋邨,石籬居民真係兜到2046都未到機場,況且60分鐘一班亦唔容易吸客。同埋亦有葵涌邨20分鐘變60分鐘一班嘅問題 |
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757 發表於 2018-8-29 23:47
首先,A31 A32兩線原本20分鐘一班比你咁搞變30真係多謝晒
兩條線客量以A線嚟講算唔錯,明顯有能力吸引乘客 ...
趁我而家有時間,覆左2位師兄先
今次建議寫明大膽建議,預左好多問題,出 post原因糸各區 a線唔平均,亦同該區所屬人口不成正比....
A31改30min,快左15min,咁無左海濱同青衣客,減少少班都 ok瓜?綠楊大大個荃灣站同眾安街糸度,而且我坐新版a31遊河未試過有人綠楊上車....
可能你話兩繁有客,a32p石荷樓都挽強做到你想要既野(比 a31耐5min,但回程都做到),我覺得區會應該比?
A31客量糸幾好,我覺得分分鐘盈利同客量僅似a43同 a41,但咁樣改快我驚唔夠客,同埋本身兜上惠荃先去到熊貓感覺糸差
A32本身服務範圍細左,同 a31一樣減少少班,不過最大問題糸海濱,其實如果a32改葵涌邨後拉上葵盛,a32p就直行海濱得唔得?
A32p班次問題:其實運吉批准再加 quota會更好,因為a32p糸由 a32減車先抽到,本身我出健議主要希望用車數不變,因為唔係下下都有extra quota,反而班次少左,載客率高而加班可以使運吉+quota,所以啲班次等啲線重組完再加會更好(況且而家係司機唔夠,a31多客自然e31找數)
其實a31p同 a33都係60min一班都吸到客,唔好睇少 eta,反而 a32p我諗過調住/好似你既建議,亦出果 post,不過其實葵盛做總站安石走線點搞我就未諗到喇 |
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A32P用葵盛做總站只係回程較煩,如果申請到石英徑支燈有括免就易搞
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本帖最後由 dcyw 於 2018-8-30 09:42 編輯
首先,那不是一個獨立車坑,只是一個在總站入口通道闢設的路旁巴士站而已,當年用作
分站已經不時「倒塞」回大隴街,更何況是你建議裡是用來作總站,除非又是「即捕即解
」才有商量餘地,但既然是「即捕即解」,倒不如簡單的用回現時用作分站的位置便算。
又假如把你所提最前方的一個分站遷往該處,只是重演當年「倒塞」回大隴街的情況,而
且只把最前方的分站改作總站,而維持後方兩個分站不變,又會有車輛被阻的情況出現。
要解決大隴街總站的問題,可能最簡單是整個總站連上方建築物推倒重來。
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