hkitalk.net 香港交通資訊網

 找回密碼
 會員申請加入


(B0)香港巴士車務及車廂設備 (B1)香港巴士廣告消息/廣告車行踪 (B2)香港巴士討論 [熱門] [精華] (B3)巴士攝影作品貼圖區 [熱門] [精華] (B3i)即拍即貼 -手機相&翻拍Mon相 (B4)兩岸三地巴士討論 [精華] (B5)外地巴士討論 [精華]

Advertisement


(B6)旅遊巴士及過境巴士 [精華] (B7)巴士特別所見 (B11)巴士精華區 (B22)巴士迷吹水區   (V)私家車,商用車,政府及特種車輛 [精華]
(A6)相片及短片分享/攝影技術 (A10)香港地方討論 [精華] (A11)消費著數及飲食資訊 (A16)建築物機電裝置及設備 (A19)問路專區 (N)其他討論題目  
(F1)交通路線建議 (C2)航空 [精華] (C3)海上交通及船隻 [精華] (D1)公共交通有關商品 [精華]   (Y)hkitalk.net會員福利部 (Z)站務資源中心
(R1)香港鐵路 [精華] (R2)香港電車 [精華] (R3)港外鐵路 [精華]   (O1)omsi討論區 (O2)omsi下載區 (O3)omsi教學及求助區
(M1)小型巴士綜合討論 (M2)小型巴士多媒體分享區 (M3)香港小型巴士字軌表        
 

Advertisement

 

hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 港鐵漠視民意 千人簽名反對東鐵線12卡變9卡 ...
開啟左側

港鐵漠視民意 千人簽名反對東鐵線12卡變9卡

  [複製鏈接]
barking 發表於 2018-9-26 12:13 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



053h4 發表於 2018-9-13 08:13
東鐵短棍多,有人話東鐵短棍會全日化,睇下點

顧問報告有無計埋東北發展等因素先 ...

反對東鐵短棍全日化。南行問題不大,因為南行的長棍,北區客必然首先上車。
但北行車,卻有機會令北區乘客滯留九龍塘站沒法上車,出現北區客等到本班長棍,但短程客照樣上車滿員,令後排的北區客上不到本班長棍車、多等兩班車的惡劣情況。

mrm23 發表於 2018-9-26 13:00 | 顯示全部樓層
Lyt_Kondisc 發表於 2018-9-12 15:19
其實新紅磡站、會展站同金鐘站嘅南北線月台夠唔夠擺十卡㗎?(要計埋機房) ...

三個站月台都係以十卡運作作設計。
除左未有裝修同未有 PSD 外,第十卡月台同其他月台冇分別。
GM 發表於 2018-9-26 13:15 | 顯示全部樓層
barking 發表於 2018-9-26 12:13
反對東鐵短棍全日化。南行問題不大,因為南行的長棍,北區客必然首先上車。
但北行車,卻有機會令北區乘 ...

北行短棍全日化 九龍塘月台都會人流倒灌

但現時官方稱東鐵下繁最密4分鐘一班
唔搞短棍
一定要額外買車KEEP班次
常備TCU 出行唔洗怕
barking 發表於 2018-9-26 17:44 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



本帖最後由 barking 於 2018-9-26 17:46 編輯
GM 發表於 2018-9-26 13:15
北行短棍全日化 九龍塘月台都會人流倒灌

但現時官方稱東鐵下繁最密4分鐘一班

應該做長短棍係 金鐘 /紅磡 兩者,而非要搵北區人「較飛」。何況東鐵月台皆露天(除了旺東紅磡),短棍更令北區客在炎熱又漏水的月台上折騰,如果短棍是金鐘 /紅磡 兩者,紅磡以南皆室內站台,可全天侯等車。
ryandroid 發表於 2018-9-26 18:12 來自手機 | 顯示全部樓層
214P_world 發表於 2018-9-25 15:19
依家東鐵都好似已經日日口水洗玻璃啦wo,12變9得唔得架.......
點解佢唔留翻d 12卡車做加班車.......? ...

龜鐵講咗會短期留12卡
不過唔知個訊號系統係咪一開始就support 到30班以上定係又要隔幾年再提升訊號系統
同埋留12卡就要推遲起閘門(羅湖/落馬洲-旺角)
推遲起閘門我覺得都可以嘅
前提係龜鐵肯買車未?
solomon 發表於 2018-9-26 19:24 | 顯示全部樓層
其實個依家情況,即時落決定加到十卡先啦,反正裝修等都一次過做,車又起緊貨,應該車價都唔會爭好遠,當然個逼爆問題,一定會出現,爭幾時啫,但當我今日去完西九站,見到個情況,如果每日十萬人出入,未來東鐵西鐵個人流要重新估計了,我哋成日諗本地人口,返工返學邊個樽頸位,但加埋遊客成件事會唔同晒,如果真係咁方便,啲人個個搭高鐵嚟,多咗長途車多咗外省旅客,到時就發覺西鐵當年九卡設計有價值了!東鐵唔12卡,個問題唔會只有影響東鐵,而係成個網絡互相影響,方便咗嘅網絡會增加乘客,如果今日仍未對未來十年後客量,有新對應方法,十年後睇下邊到爆了,係啲人爆發呀!
ArnoldC 發表於 2018-9-26 19:29 來自手機 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



ryandroid 發表於 2018-9-26 18:12
龜鐵講咗會短期留12卡
不過唔知個訊號系統係咪一開始就support 到30班以上定係又要隔幾年再提升訊號系統
...

唔好唔記得,列車長度、性能會影響間距。
留 MLR 嘅話,睇怕 25 - 26 tph 都好勉強。
053h4 發表於 2018-9-27 08:39 來自手機 | 顯示全部樓層
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
238X 發表於 2018-9-27 10:07 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2018-9-27 08:39
其實日本模式係擴大編組而班次略增,係提高班次穩定性同時可以增加載客量。港鐵思維太獨特,先有減卡加班載 ...

養住批人係為咗等班人有工開,社會成本嚟架咋
推文或跟推文者帖,一律舉報,不作通知
053h4 發表於 2018-9-27 11:57 來自手機 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 會員申請加入

本版積分規則

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網

GMT+8, 2024-3-29 10:31

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.

快速回復 返回頂部 返回列表