其實佢個系統就咁既
電腦一早入好哂所有班次
你開APPS就會見到"預定班次"
當車長一拍卡/站長用電腦入到站時間
出左下單開車時間俾車長
相關班次就會無左"預定班次"四隻字
但你呢個情況就咁既
原本部車未到
即係車長未拍卡，站長又唔可以入到站時間
變左個系統自己倒數
一夠鐘就會自動轉尾車已過
所以要直到有車番黎
站長入番個時間先會有番到站時間
但問題又黎啦
佢個系統係每條線都分開既
(即係98C/98S係分開既)
如果站長只係入左98C個架車
係備註打句"臨時調走98S"呢
個電腦唔會識將98C呢個DATA過落98S度
(當然系統我唔太熟，我唔知有無方法手動係98S加一個RECORD落去
再係98C刪走一個RECORD)
所以九記本身個站務系統正常情況就準既
但一塞車要左拉右拉既時候
個系統根本改唔切(甚或乎係改唔到)
所以個系統其實唔岩做ETA...
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因為個系統無將長短程分開放
例如E34A
佢只係一條線入面放哂正線/不經天北/頌棋起載/天瑞起載..
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你意思係咪彩虹-寶達改跟290咁行？咁就連秀暉樓個客倉，都無埋啦wo...... 仲點說服九巴畀條98C行山.......
同埋，彩虹-寶達可以唔停站？我覺得難d lor，
甚至可能變埋290X咁行都唔出奇，咁到時康翠又一班人衝出黎嫌慢(咁其實都正路ge，又真係慢)
所以98C/S本身要行山就必定係慢，至於隧道快唔快到15分鐘我就有保留，
但至少98S如果唔入寶林，應該可以快到15分鐘
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本帖最後由 心繫香港 於 2018-9-9 13:10 編輯
山上的確無鐵，所以我認同巴士路線ge安排需要優先處理，
但地下鐵真係咁好？兩繁將軍澳線迫爆，轉港島線平均等8班都上唔到。
寶林班次裏面，基本上係要寶林、坑口、將軍澳站互相share，將軍澳站基本上已經日日迫爆上唔到，坑口站都偶爾見到爆晒上唔到。
而康城？本身全部班次為寶林班次，縮短至「3+1」班次後，僅有75%的班次能前往寶林/坑口。
兩繁進一步縮短至「2+1」班次後，僅有近65%的班次能前往寶林/坑口，情況更為惡劣。
山上七寶(93A、95M、98A、98C、13小、105小、111小)、290系路線(全日最少2條路線應停經康翠)、690系路線等等均應該被保留，
而98C亦可以考慮縮短至寶林，令寶林站位改善及節省用車、增加班次。
至於山上來往尖沙咀的路線：雖然全日需求不大，但單純上下繁的98P班次相信對山上居民仍為不足。
所以可以考慮透過重組93K、297，以提供車輛來供山上居民往尖沙咀。
其實山上同山下，同樣需要合理ge交通，
唔應該因為山上非繁客量不足，而一定要將山下扯埋去同一條線黎砌高客量。
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心繫香港 發表於 2018-9-9 12:39
山上的確無鐵，所以我認同巴士路線ge安排需要優先處理，
但地下鐵真係咁好？兩繁將軍澳線迫爆，轉港島線 ...
山上七寶係乜料
95、95M呢啲去左邊？ |
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山上七寶(93A、95M、98A、98C、13小、105小、111小)、290系路線(全日最少2條路線應停經康翠)、690系路線等等均應該被保留
「寶」基本上係講直出，95比較兜，所以咪係普通巴士線lor~
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本帖最後由 10598C 於 2018-9-9 13:38 編輯
心繫香港 發表於 2018-9-9 13:11
「寶」基本上係講直出，95比較兜，所以咪係普通巴士線lor~
唔講我都唔知你所講“寶”係咩意思
但有版友對95系情有獨鍾，話95系快過98系，點睇？ |
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所以95M係「寶」之一，但95係唔係，就見仁見智啦，
如果計埋95係「寶」，你話係「山上八寶」都得ge
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最慘係九巴App會將特別班分開列晒出黎
但㩒咗入去正綫定係特別班都會Show到同樣既ETA時間
咁就大問題
不論報站，樓上座位計，ETA，什至長電牌（呢樣唔肯定）等等
九巴永遠係第一個跑出
但永遠最後係令人最失望
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"但㩒咗入去正綫定係特別班都會Show到同樣既ETA時間"
其實點解佢要咁做？
係技術做唔到，定係有咩原因？
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