「減少轉車成本，鼓勵見車就上」的收費方式

HV7025 發表於 2018-10-1 22:57
新加坡、韓國巴士落車門卡機係臨到站先可以拍，已經杜絕大部分提早拍卡嘅機會
兩地上落車拍卡分段收費已 ...

將所有八達通都要實名登記，加上人臉識別系統，和學中國鐵路咁整埋失信人士名單，就應該冇乜人敢亂來

99MAN 發表於 2018-10-1 16:14
F1版唔該

篇文關路線建議乜事呢？

巴士的膠 發表於 2018-10-3 13:58
篇文關路線建議乜事呢？

交通路線，建議

miklcct 發表於 2018-10-1 19:29
係呀，不過垃圾九巴設BBI亂咁來，舉例3D/3M係一例，最近開辦嘅W3又係另一例。

我提出過一套整BBI嘅方式， ...

你咁搞不如直接設定91/91M/92>26總車資$8.9
個個落車前都拍卡真係好麻煩，除非前閘可以整兩個八仔機，但頂住人地上車已經拖長行車時間啦

但而家最應該加嘅42A, 52X, 234X, 238X<>40都未有，你都係喺屋企諗下好啦

Ricky403 發表於 2018-10-4 12:07

但而家最應該加嘅42A, 52X, 234X, 238X<>40都未有，你都係喺屋企諗下好啦

九巴一日到黑屈人搭 M 車，點會咁好死俾 X 車轉，連 30 / 38A / 39A 都無得轉 40 你就知

香港人口多，而且有小巴，長途線不適宜在離開始發地區前提供短程分段，而在目的地區落客後的剩餘運量，目前已有分段收費照顧。與其花心思搞上落拍卡，不如執好分段安排同BBI好過，例如收費等級改以區域劃分而不以里程劃分（以杜絕巴士公司故意兜路增加收費；特快之類等級可予保留，但現時長途線多以快車為主也意義不大）、推行大規模BBI以便中途落車可免費轉乘目的地同區路線等，特殊情況如鄉郊長途流水線維持現有雙向分段安排。如果可以善用資源，減人減車，未必會影響巴士公司利潤。

10598C 發表於 2018-10-1 14:54
講到底，都係巴士公司唔肯落車門擺多一部八達通機，有嘅話，大把線可以重整，成件事已經唔同左 ...

柴小冇得再喺轉乘掠水, 佢地一定唔制啦.....