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九巴部份報站増 934 線宣傳
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紅小如果要唔做自然會唔做，九巴又貴又疏又慢又成本高邊有得鬥
其實個個話啲巴士迷區議員發夢，計我話最鍾意發春秋大夢嗰個就係九巴自己
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我個人歡迎運輸署用行政指令取消 934A 及批准 930 系延長
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930 系延長，除非肯飛走荃灣市中心/環宇海灣一帶，否則根本依家走綫對山上無吸引力，除左一程過, 930X 返上山太慢 (下繁要 55 - 70 分鐘先o係灣仔返到愉景，重未計等車時間）, 都係搭地鐵轉車返上山划算.
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本帖最後由 238X 於 2018-10-3 12:48 編輯
咁嘅話你哋開車兜麗城先出去一樣無 so
一係好似 30X / 234X 咁玩法架咋喎，但咁樣好大機會兩條 (過海線) 一齊半粒
即係由頭到尾都係死症
又或者，九巴個 hidden agenda 只係，唔想連 39M 客都被人搶
如果係咁，大家可以當 934 啲宣傳耳邊風，因為只係做樣
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你啱，我無視咗永安個站。我上次搭 934 係禧利街轉出去，如果係咁嘅話就仲大鑊，因為印象中當日我搭果架 934 喺上環無咩排過隊。
唔知平時（尤其下繁）永和街轉出去定禧利街/西港城轉出去快少少呢？
特別係 930X 唔使停皇后街，如果本身行永和街較快，而司機又識打尖，930X 港島段幾大機會快過 934。
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如果係下繁，荃景圍山上仲有條 934A 可以返到屋企樓下。不過如果要選擇 930 系延長同 934A 比較，後者都會較有優勢。首先係平 $2，其次係塞車問題。
無錯 930X 要塞沙咀道，但同樣 934A 亦要塞德士古道。基於回程停荃富街公園，934A 無得飛橋，唔好得過 930X 幾多。
反觀 930X 除咗食燈問題外，架車要去到沙咀道先塞，而過咗 Citywalk 之後就直去，直去會快過行青公等落客（最少觀感上）。同埋如果 930 系要延長，仲可以考慮沙咀道天橋上山走線，咁對山上會快咗，愉景同山腳會慢咗。於是下一個問題就係問愉景客留唔留。我唔係住愉景，亦會話唔留，不過原因好簡單：因為要快就一早上咗 934 正線。
而 934 非繁萬一兜埋荃景圍，咁荃鐵、綠楊、大窩口站附近就會無服務。大窩口都仲話山上有 930 正線，綠楊其實做緊石圍角擦邊，如無意外會遠遠快過搭延長後嘅 936。
所以我會覺得 934A 沿線未必會全部落鐵。而如果 934 非繁加經荃景圍，934A 沿線非繁就直接被無視。要解決嘅方法得兩個，一個係 934 兜埋，咁樣對西約係世界級走線，一係就 934A 開埋非繁，但 934 同 934A 要再分過工（例如 934A 沿線俾 934 食埋）。正路嘅做法就會變咗版友講嘅荃景圍開兜西約上公路，又或者西約開兜荃景圍，而九記明顯會做前者，因為一來後者西約加長車程肯定嘈，二來荃景圍無總站，九記順理成章撤走 30/30X，而如果 930X 兜荃景圍，因為愉城總站，呢件事根本唔會發生，最多係 2X 咁停兩次總站。
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永和街轉出去快少少，德輔道中/林士街交界盞紅燈遠比干諾道中長 (德輔道中/林士街交界紅燈為 90 秒)，禧利街多車起上來試過第三轉燈先轉到出去 , 禧利街到西港城盞盞燈都唔順燈，根本慢到嘔。
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只是934有分站在金龍中心外，只有禧利街或摩利臣街兩個選擇，與永和街無緣。
（935也是，936更只有摩理臣街一個選擇）
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