[經歷分享/報告]
九巴部份報站増 934 線宣傳
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930X 衰極都叫做去到銅鑼灣先，
934 系兩條線都做唔到呢樣野 ……
何況而家山上咁多條九巴線有邊條唔係兜荃灣先出市區丫（就算而家條 934A 一樣如是），
所以假如 930X 上山係可以做到全日，又何樂而不為？
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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其實934可以自己加時,其他線要跟足RPP或者走埋數
真係咁多年來待遇最好一條
不過居民角度,多一條934唔見得係壞事,只係我地知情既認為同城巴930X爭翻餐有D無謂 |
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世界很簡單 人類很複雜
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塞車方面，我唔係下繁常客，搭 930X 返荃灣通常都係過咗下繁。
聯仁街過咗下繁之後我又唔覺得好，最起碼架車係仲識郁果隻。
當然你可以話 934A 塞德士古道架車一樣識郁，但我唔覺得呢點 934A 係優勝好多。
至於站位，眾安街站位一個唔好彩塞起上來其實可以排好長龍 (一堆城隧線同 290 系等等)，同埋 carlo 會唔會提早落客然後飛站都係一個問題。富華街就仲衰，只要前面有 30 30X 39A 39M 埋站，基本上自從加咗分段之後都係會盡量上客 (除咗轉乘客之外)，934A 一樣要排隊。如果架車要抽頭走人，就只能喺欄杆位落客，甚至塞住小巴站，亦唔係個個 carlo 都會咁做。
最後綠楊擦邊客，其實 近 + 近 唔代表近。石圍角低座行去綠楊新邨站相比起行落地鐵站基本上只係一半路 (甚至更少)，只要巴士服務合理，唔係所有人都鐘意搭鐵，特別係放工回程客。當然你亦可以話放工回程唔經綠楊，要經就要改走線 (例如放棄荃富街站位)，但我想講唔係所有人都唔介意行埋果一半路。正如荃景圍都有唔少地方行去愉景係合理距離，行完之後唔代表佢地會拍 $2 機行埋落地鐵站然後無視 930X。
934 一條線兜埋唔係唔得，但依家 30X 荃景圍兜地鐵站大河道上公路都唔開胃，架車如果要碌到大窩口咁邊個搭? 如果照舊大涌道直出，即係倒客走，特別係回程，鐵又唔一定有位坐。
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呢個咁奇怪既回程走線
係有人太大貪同想博大霧
要博大霧就要同聲同氣....
就諗左呢個完全唔似去程既回程走線
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人一九，腦便殘
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上面我又無話過934A優勝d
只係想講930X一樣都會塞
最後綠楊擦邊客，其實 近 + 近 唔代表近。石圍角低座行去綠楊新邨站相比起行落地鐵站基本上只係一半路 (甚至更少)，只要巴士服務合理，唔係所有人都鐘意搭鐵，特別係放工回程客。當然你亦可以話放工回程唔經綠楊，要經就要改走線 (例如放棄荃富街站位)，但我想講唔係所有人都唔介意行埋果一半路。正如荃景圍都有唔少地方行去愉景係合理距離，行完之後唔代表佢地會拍 $2 機行埋落地鐵站然後無視 930X。
934 一條線兜埋唔係唔得，但依家 30X 荃景圍兜地鐵站大河道上公路都唔開胃，架車如果要碌到大窩口咁邊個搭? 如果照舊大涌道直出，即係倒客走，特別係回程，鐵又唔一定有位坐。
地鐵2-3分班一班 vs 過海巴士座底20分鐘一班兼中途站
而條荃灣綫又係頭站有位座兼唔使轉車
當然唔係個個都鐘意搭鐵,但咁既情況會有幾多客仔呢?
要做就正正經經做d較遠離鐵站既位仲好過
仲有,綠楊點都近過愉城行過荃灣站囉
而且石圍角想快少少行過大窩口站一樣得
(實測過行落大窩口站係近過荃灣站)
同埋注意返,呢到一直講緊非繁時間走線
繁時我都認同934A可以繼續做你講果d位
30X果隻走法左塞右塞固然唔開胃,934(非繁)要做既青公直行到千色跟A31屈落熊貓再走人好好多
順便回埋#65,如果熊貓唔做得就干脆唔好做市中心,上完荃景圍後照返大涌道直出算
原因上面講過唔再重覆 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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[利申： 之前+宜家假日都係住汀九］平日灣景934 出港島十一二點都keep 到廿個到三十個客出港島, 你話賺就未必但蝕就應該唔駛蝕 |
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啱啱，不過應該先去麗城定荃威？
去到祈德尊新邨，左轉沙咀道天橋上山，之後愉景新城轉左，去麗城
感覺好兜
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