本帖最後由 GW4866 於 2020-7-3 07:07 編輯
GZ9464 發表於 2020-7-3 01:17
btw如果行我呢個plan, 葵涌道客就算唔坐鐵,930, 都係會上935/935P而唔係936X
所以936X可以上曬兩條橋, 和宜合道運動場直飛荔景先停站, 加強特快效果
同埋九巴有月票, 葵芳邨客隨時會肯行過黎上, 畢竟934 935 936本身都好多月票客
我反而咁睇,936X停葵涌道可以搶埋930同935去唔到既CWB客,兼增加客源
相反,935係上葵差唔多食到滿哂可跟以前35S直飛昌榮路天橋到葵芳邨再埋一埋站
至於936X落美孚,上面解釋咗,唔多建議走落去塞
當然唔怕塞同哂時間想執多幾個客咪落...
而荔景更加無得做,成條TCL係到 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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蝴蝶谷塞車係因為甘泉街個路口冇畫黃格
工廠區幾萬部車扭出黎燈同下一支燈(長沙灣道)係唔順燈，
又冇黃格之下，蝴蝶谷落黎就綠燈都去唔到兩三部
再加過埋長沙灣道上西廊之前2收1，龍尾塞到落呈翔道支路都成日發生
應該死症冇得搞，只會越黎越塞
坦白講我淨係諗咗個大框架，細位冇乜點諗
不過如果淨係早繁幾班車，403A後面其實有能力做到中途站
936X
本身有兩班936A係石圍角開出既,再加上原先頭兩班936
應該至少要比返三班拉上石圍角開,建議0710/0800/0840
美孚方面朝早應該係多巴士塞落橋
葵涌道後先上一上青葵公路再落一落深旺道停AEON後即刻轉返上公路應該最快
美孚問題連埋下面一之過黎
朝早美孚有幾塞我就未體驗過，不過如果係5分鐘內都算可接受範圍
畢竟連63X都可以上到幾個, 936X應該有唔少市場，有信心儲到客
四小龍冇咩意見，不過如果跟905P停到海麗對面既碧海藍天＋泓景臺應該可以更好生意
依家個站咁唔就腳都儲到咁多客
青公上路真係嘈既留一兩班比佢都唔係唔得
但係想主力做北葵塊餅，無論係石籬總站/和宜合道/石蔭/安蔭/象石，都唔應該用上路
原因上面講咗，觀感＋時間上都係惡劣
班次上就再執啦，諗掂咗個框架如果賺多咗九巴都唔會太孤寒既
不過如果935冇咗班0900, 石籬石蔭安蔭會真空差唔多半個鐘冇車，果段時間都多人
最後葵涌道問題我冇咩意見，935要上三幹點都要停葵芳邨
昌榮路平時都有客就不如停曬佢 (雖然作為北葵客會想飛橋)
至於936X我諗漏咗有老銅客可以執下，咁就不如3條線全部都停曬佢
車海戰術＋月票搶黨鐵同930
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本帖最後由 kps19862008 於 2020-7-4 01:46 編輯
石圍角好多客?求其留一兩班比佢就夠啦~行上去油錢都蝕埋,既然又冇客又冇位就應該縮番936系擺番梨木樹開條936S兩班去一班回兼加32轉乘比石圍角就夠塞住石圍角把口,荃威都係得兩去兩回既934A,葵盛咁多新樓都係得一班930特班,我睇唔出又冇位更冇客既石圍角點解可以坐擁條半全日過海線
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兩三班比石圍角算,自從當年36中過伏後梨木樹雙雄唔會肯放走總站線
所以宜家936A咁安排
美孚問題連埋下面一之過黎
朝早美孚有幾塞我就未體驗過，不過如果係5分鐘內都算可接受範圍
畢竟連63X都可以上到幾個, 936X應該有唔少市場，有信心儲到客
四小龍冇咩意見，不過如果跟905P停到海麗對面既碧海藍天＋泓景臺應該可以更好生意
依家個站咁唔就腳都儲到咁多客
當你落橋只係塞5分鐘,前後專登為美孚而兜遠咗既路程都要用多些少時間
之後再兜埋入深盛路泓景臺成件事又變咗太迂迴
最終比原先既936A無慳到時間,唔太值得
我較支持青葵公路直飛深旺道只停碧海藍天AEON一站食哂
青公上路真係嘈既留一兩班比佢都唔係唔得
但係想主力做北葵塊餅，無論係石籬總站/和宜合道/石蔭/安蔭/象石，都唔應該用上路
原因上面講咗，觀感＋時間上都係惡劣
班次上就再執啦，諗掂咗個框架如果賺多咗九巴都唔會太孤寒既
不過如果935冇咗班0900, 石籬石蔭安蔭會真空差唔多半個鐘冇車，果段時間都多人
咁留返三班936A都係塞住幾道把口
梨木樹攬總站同石俊樓/上路真空,另外諗到樣野係上葵早繁去CWB變咗無車(雖然需求唔多)
其他位置就由936X同935各自分工,
最多話跟你將石籬935拆做935P直行和宜合道
但衍生另一問題係石蔭東/街市會唔會嘈少咗935班次行經
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我本人 明白什麼都總有限期
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其實如果老九唔貪心做四小龍，其實 936 簡簡單單上葵外圍兜一個圈
學 935 停返葵俊苑，新葵興花園同葵芳邨就直接起飛
可以做埋日中大連排工商客
甚至搶埋 930 都唔做既逆通勤客
可惜
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樓主
