應該將免收既隧橋費撥入票價穩定基金入面,
按現行機制滾存到一定金額就要攪回贈,
先可以避免筆資助比巴士公司吞左而令市民真正受惠 |
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營運成本而言，對經西隧和大欖隧道巴士線有確實作用，東隧巴士線有點作用，經其他隧道/青嶼幹線巴士線作用不大。
大家不用FF西隧線(904/905/914除外)和大欖隧道巴士線到時立即減價，估計這些巴士線最多只有今次加價時加小d
到時九巴N368可變回N968經西隧 |
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hz6751 發表於 2018-10-10 01:31
營運成本而言，對經西隧和大欖隧道巴士線有確實作用，東隧巴士線有點作用，經其他隧道/青嶼幹線巴士線作用 ...
現時紅隧口美孚皆有客 |
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<陰謀論>同W1蝕錢有關？中西區點解突然之間衝出嚟叫開多條W線？</陰謀論>
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982X 全日取代 182 既日子不遠矣, 慳左一大舊隧道費 + 行車時間 |
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本帖最後由 cobalt174 於 2018-10-10 05:40 編輯
只要打退班怨出入老銅慢咗嘅屎忽怪即可
980X亦有機，順便俾埋馬鞍山山頭特快出港島
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cobalt174 發表於 2018-10-10 05:11
只要打退班怨出入老銅慢咗嘅屎忽怪即可980X亦有機，順便俾埋馬鞍山山頭特快出港島
...
同 680 比較下
咁 980X,981P 假設又全日又入老銅又真係快d ge
Anyway, 黎緊巴士公司應該都會更加善用西隧開拓新路線 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-10-10 09:30 編輯
商業機構極大機會
吞咗資助而維持原價……
另一可能性係西隧/欖隧
藉此加價到法定上限……
本身收費表無考慮收費道路
已屬覆水難收,又唔會令龍運
霸住但唔開嘅E43行返欖隧。 |
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唔收費唔減票價,乘客得益有限
反而可能FREE左,額外開D班次行隧道車搵食機會仲多,本土線又乘機陰乾 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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