依家屯門16區會唔會起個站都未知,而且屯門碼頭一帶比較多位,我認為比較適合做轉車站 |
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屯荃2014年都話要過千億,更加唔值,淨係出荃灣近乎零經濟貢獻。而屯九應該會仲貴仲難起
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eternalflame 發表於 2019-3-27 10:46
即係咁樣
我會做最後係西部外走廊線會在相約位置登岸,但不會繞經整個西人工島再返回東人工島過海。因為彎路多左又兜遠左,對大家都無好處。
兩個轉乘站會放在右邊(較東)的人工島,呈南北向,一嚟咁樣兩條線嘅過海段會比較短,二嚟靠東一側起商業核心區可以有最好嘅交通配套,前排商廈仲有維港景。而且國家嘅膠鐵亦可以落戶東大嶼市中心。
而靠西南(圖左)嘅人工島就主要由第二南北綫負責,終點站設係西人工島靠西南角,做車廠同巨形康城式上蓋項目。島嘅西北角可能做公營房屋,用輕鐵接駁就算。而飛機航道就主要沿兩個島中間飛,減少迚對高度限制。 |
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最好有圖有走線會容易啲討論,
不過聽起黎你話用輕鐵接駁,係服侍幾多人?
我諗起地鐵起到將軍澳就算,坑口寶林要轉輕鐵,個情況會係點...
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20160424 發表於 2019-3-28 12:11
最好有圖有走線會容易啲討論,
不過聽起黎你話用輕鐵接駁,係服侍幾多人?
我諗起地鐵起到將軍澳就算,坑 ...
因為手機唔太方便劃圖,所以無整。
輕鐵嘅好處係覆蓋可以更細緻,尤其東島呈長條形,鐵路定線較易,但西島呈四方形,要一條線覆蓋,其實好多地方都唔近鐵路。
情況如沙田,東鐵加馬鐵已經覆蓋左大部分人口密集區,即使係新田圍、水泉澳、駿洋,行去鐵路站只係15分鐘左右。
但平地為主嘅元朗屯門,天北、良田、洪福等基本上都要駁程車。
如果唔考慮長遠延長去喜靈州一帶,第二南北綫喺交椅州轉一圈係最好嘅方法,甚至可以類似循環線巴士咁,島上只有單向嘅列車服務。 |
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本帖最後由 20160424 於 2019-3-28 18:50 編輯
屯天元明顯係因為規劃差無得留地起鐵路先搞成咁
唔代表而家咁樣係好,早前有調查啲人寧願自己屋企合理時間內行到去重鐵站,好過要等車加轉車
有得白紙一張重新規劃,根本唔會三區共用一條鐵
屯門應該學沙田東岸一條,西岸一條鐵先合理
天水圍鐵路應該起到入天北,至少起2個車站。
希望東大嶼唔好重蹈覆轍,好似屯門想做衞星城市自給自足結果完全失敗。
將軍澳線都係呈U字盡量兜晒其他區。
如果要用輕鐵轉乘真係不堪設想。
仲有起完第一期都可能破左產,唔好諗咁遠住。所以先會想第一期兜多啲地方。
政府都講明到一期期落實到時無錢就可以止血收手,
真係經濟差無得起第二期,個島啲人係咁轉輕鐵咁就一世。
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mak5052 發表於 2019-3-28 13:58
如果西部外走廊只到交椅洲,東大嶼去港島以港島線延長至交椅洲處理(2017 年顧問研究報告內其中一方案), ...
提提你政府已經update左填海範圍
定線會有分別 |
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