如果真係轉個圈,屯市出發去港島可能都未必會快過西鐵,就算唔講民意,起出嚟有冇人搭,做唔做到分流效果? |
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本帖最後由 20160424 於 2019-3-28 21:36 編輯
我對分流都有存疑,但係就算人工島起2個站,屯門南唔兜圈直去港島全線至少都要20分鐘,
其實呢個時間對洪水橋以北過海都係無乜吸引力
兜埋變4個站都唔會過三十分鐘,只要目的地係藍色線對屯門肯定有吸引力,
更長既東涌線共八個站都係30分內行完。
不過重點係任何時間新線轉港島線由屯門南坐到柴灣都得,收工坐屯馬線隨時要企到天水圍
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話說其實會不會建條鐵路去香港南面群島發展還比較便宜? |
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qunow 發表於 2019-4-7 00:20
話說其實會不會建條鐵路去香港南面群島發展還比較便宜?
唔會,因為起鐵路/道路過去跨海路程更長,水亦唔淺。
另一個考慮係當南面(萬山群島)發展,只能單一道路接駁而且距離咁遠,交通會好脆弱。 |
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本帖最後由 008325 於 2019-4-13 14:18 編輯
應該轉車站附近起一個 再收番轉車站附近d 倉同地擴大 起上蓋發展 有埋商場
咁就成個運輸網絡
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20160424 發表於 2019-4-11 22:25
全線九個站,人工島而家暫定三個站,扣晒鐵膽站,多左果個一係屯門碼頭至小欖一帶,一係堅尼地城後面伸多個 ...
九個站應該忡係內河碼頭、屯門碼頭、掃管芴、小欖、欣澳、交椅州北、交椅州東、交椅州南、堅尼地城。
記得有幅圖標過小欖附近將來有機會發展。 |
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東大嶼鐵路係可以修正呢個問題
唔好去屯門南, 而係三聖, 青田, 洪水橋, 天水圍北設站
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有冇諗過東涌東發展晒之後南昌仲可以上到幾多客?同埋有冇諗過第時錦上路發展晒加埋洪水橋、元朗南發展之後錦上路會上唔到車?屯門過海最少可以由另一邊走,上到車機會都大D啦 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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