Toz 發表於 2019-4-18 01:47
東大嶼鐵路係可以修正呢個問題
唔好去屯門南, 而係三聖, 青田, 洪水橋, 天水圍北設站
但政府除左想發展東大嶼，仲想要發展內河碼頭。內河碼頭有地大規模發展上蓋。
要做良田都仲可以用坑寶/康城模式，要做天北就會令其中一邊太多客。 |
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Toz 發表於 2019-4-20 01:54
可以繼續延伸西鐵同輕鐵過去
西鐵落到碼頭，如果要去內河碼頭，就要出海先轉到灣，否則行龍門路，悅湖、邁亞美果邊就行好遠。 |
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去港島嗰條鐵路，應該串連哂成組人工島，否則會影響人工島賣地收入。
第一條鐵路應該由東涌剷去梅窩，然後途經哂所有人工島，再去港島。
第二條鐵路可以由西北剷去人工島，再過大海去九龍。
主角利益要行頭先，其他配角(西北/新東)要行後。
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香港黃毛小子 發表於 2019-4-24 12:41
去港島嗰條鐵路，應該串連哂成組人工島，否則會影響人工島賣地收入。
第一條鐵路應該由東涌剷去梅窩，然後 ...
大錯特錯，第一、二條係會連成一線，呢條線會同屯馬線屯門一帶、東涌綫欣澳站同港島綫堅尼地城站交滙，唔會去東涌。
否則會過於迂回，令分流新西客成效不彰。 |
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Lyt_Kondisc 發表於 2019-4-24 20:04
大錯特錯，第一、二條係會連成一線，呢條線會同屯馬線屯門一帶、東涌綫欣澳站同港島綫堅尼地城站交滙，唔 ...
搞清楚一件事先，
此鐵路起黎目的，係為左配合東大嶼發展需要，唔係分流西北客流。
呢條鐵路主要係為東大嶼都會而建，唔係新界西北。
有啲嘢要分清楚莊閒，唔好本末倒置。主角始終係東大嶼都會，唔係新界西北。
冇理由為左遷就你地過海快啲，而放棄主角最大利益，咁係講唔通。
再講就算畀你一程過屯門去港島，對於天水圍/元朗黎講都係慢，大部分人都係會傾向南昌/紅磡轉綫過海。
而且西鐵幾乎仲有一半加班空間。
總之一程過通去屯門，係效益最低嘅做法。冇理由要犧牲成個社會利益，成全你地過海快啲。
西北人咪轉多次車囉，唔好諗住騎劫主角利益。
利申:
我住屯門，為左公義都係咁話。 |
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先前發展局曾經將明日大嶼的模型放去中環展城館展示, 自已去看過, 並按模型設計了兩個構想方案, 大家認為點樣?
構想 1:
新建屯門至交椅洲鐵路, 服務內河碼頭及青山道三聖至小欖段, 經欣澳 (可能借道迪士尼線) 至交椅洲
往來港島通道, 有兩個構想:
1: 港島線由堅尼地城延伸至交椅洲西部
2: 北港島線由添馬沿海西行, 與 11 號幹線共用青洲過海通道, 延伸至交椅洲西部, 南港島線西段在西區改為前往堅尼地城, 再抵西環海傍轉乘北港島線
兩方案中, 均在交椅洲設置列車停放處供此通道使用
未來在坪洲, 喜靈洲附近人工島落成後, 興建一條由喜靈洲南經坪洲南, 交椅洲北部至南昌新線, 九龍端可向北進入沙田, 或向東到鑽石山接駁東九龍線
構想 2:
新建西部外走廊, 由屯門內河碼頭經屯門東南, 欣澳, 交椅洲東部至港島, 港島沿半山地底前往金鐘, 南港島線西段在西區改為前往堅尼地城, 轉乘西部外走廊
未來在坪洲, 喜靈洲附近人工島落成後, 興建一條由喜靈洲南經坪洲南, 交椅洲西部至南昌新線, 九龍端可向北進入沙田, 或向東到鑽石山接駁東九龍線
以下為按模型草擬之走線建議:
港島及交椅洲 (構想 1):
港島及交椅洲 (構想 2):
西部外走廊 (大嶼山東北段, 粉紅線為借道迪士尼線之走線):
西部外走廊 (屯門段):
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去港島嗰條鐵路應該串連哂成組人工島。
一程過直達港島，先至可以將沿線土地價值極大化，增加賣地收入。
亦有更大誘因令商家佬搬入去營商。
其他配角(西北/新東)去交綺洲轉綫算啦，唔好阻住地球轉。 
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香港黃毛小子 發表於 2019-4-24 22:16
去港島嗰條鐵路應該串連哂成組人工島。
流水線萬里長先冇人想搭。最多新南北走廊駁過去，再唔係就另起支線。總之大路方向：屯門-欣澳-東大嶼-堅尼地城 唔會變。 |
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