將走線北移到海榮路 - 青山道, 在跨過屯門公路後轉向東南入隧道, 在三聖輕鐵站同兆麟苑中間設三聖站, 三聖站好像土瓜灣站咁為側疊式月台 (臺北捷運有興建雙層疊式高架線及車站先例), 大家點看?
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架空站點同西鐵轉乘法?
唔通宜家唔係屯門南轉乘改係十六區新加一站?
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青山公路一帶都係中低密度多，你覺得可以有架空鐵路過到去咩？呢Ｄ路段夠位嘅話起輕鐵好過啦，不過屎鐵肯搞先算啦 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 香港黃毛小子 於 2019-6-7 18:08 編輯
Toz 發表於 2019-4-25 11:58
諗係東大嶼點走, 還不如諗下港島點走
堅尼地城止步, 一條串起都係唔方便
如果話一程過直達成組人工島，唔理另一邊走線如何只會降低鐵路效率。
咁倒返轉頭，一程過直達西北，要其餘人工島轉多次車，又何嘗唔係降低鐵路效率?
斟酌鐵路走線時，難免要有取捨。但要以核心持份者利益行頭先。
東大嶼鐵路唔係起畀西北人用。由頭到尾東大嶼先係核心持份者。
咁自不然要顧全東大嶼利益，取捨中犧牲西北便利。
再講，西北已經發展得七七八八，政府賣地數量有限，點都唔及其餘七百公頃人工島多。
再加上人工島地理位置優越過西北(海景/近市區)，土地價值已經贏西北一截。
轉少一次車可以為土地增值。通去人工島點都好過通去西北堆爛地。
毫無道理要政府放棄數以千億計嘅賣地收入，黎遷就西北人轉少次車。
再加上西北人本身已經有西鐵，冇理由資源運用上仲要向西北傾斜。
不分莊閒，騎劫人地資源係講唔過去。
所謂第二條南北綫，極其量只係一條中型鐵路系統。
因為新界東唔會無啦啦爆左啲人出黎去東大嶼，
一定係從現有市區就業嘅人改變就職地點，先會有人去東大嶼就業。
同西北嗰條路綫直通運行已可。
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香港黃毛小子 發表於 2019-6-7 17:57
如果話一程過直達成組人工島，唔理另一邊走線如何只會降低鐵路效率。
咁倒返轉頭，一程過直達西北，要其 ...
咁又唔係喎，近日東大嶼交通規劃已經制成模型，攞左去展覽（先幾日係北角政府合署大堂，但唔知擺到幾時），已經有東大嶼線同第二南北線嘅大致走線：
東大嶼線由港島出發，會連去交椅州以東嘅人工島，大致以南北向穿過人工島，與道路一齊再入海，道路會靠東走當年青龍大橋嘅走線北上，而東大嶼線就會靠西去欣澳。
而大家比較關心嘅屯門段，就會用比較貴嘅方法，直接穿過避風塘，車站好可能喺湖翠路（架空定地底就不得而知）。
第二南北線就會東北/西南向覆蓋兩個人工島，同時有預留經喜靈州人工島、梅窩、東涌接駁屯門。而九龍區上岸位比較近七號貨櫃碼頭，好大可能會喺美孚設站，到時三線大兜亂，繁忙時間人潮一定好壯觀。 |
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轉多次係咪無效率?
轉多次車搭少兩三站就有效率了.
部份站去港島轉多次換去大西北/美孚轉少次, 部份相反, 大家都搭少兩三站, 肯定有效率過一筆劃.
你要一程過, 頭站上鐵既都未出到人工島, 巴士都到堅尼地城, 有得鬥? 跟住巴士唔洗轉車直接去到中區
但按某人睇法搭鐵怕係堅尼地城再轉多次...
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巴士的膠 發表於 2019-6-7 23:51
咁又唔係喎，近日東大嶼交通規劃已經制成模型，攞左去展覽（先幾日係北角政府合署大堂，但唔知擺到幾時） ...
似乎就係展城館個模型
雖然有晒走線，但都仲係好粗糙
屯門沿海鐵路係直接跨過蝴蝶邨同湖景邨
11號幹線掃管笏一段直情係錯嘅
不過第二南北走廊去美孚就應該係既定事實黎
因為顧問研究報告都係用美孚黎做model run |
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Toz 發表於 2019-6-8 15:29
轉多次係咪無效率?
轉多次車搭少兩三站就有效率了.
唔知你UP乜，咩野轉少次=搭少幾個站，我願聞其詳。 |
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樓主