【小道消息】屯馬綫可能分期通車（已公佈2020年2月14日通車)
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「車站路軌必須設有Ｘ形波口（道岔）」
咁堅尼地城, 上環, 寶琳呢?
一句「有熟悉港鐵列車運作人士表示」就大曬, 家陣D 專欄作家真係冇眼睇
(分分鐘只係鐵膠)
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又或者一旦紅磡站有關月台需要重建，可以把現有直通車站改裝為沙中線總站，上廣州既人可以轉搭高鐵。 |
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可以說明一下怎樣做嗎?
直通車月台的路軌跟屯馬線兩端路軌是否相通呢?
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eternalflame 發表於 2018-11-8 18:29
條單向渡線係啟德站北面，又點樣做得到係鑽石山站轉穿梭列車？
應該過左鑽石山后駛至啟德站停2號月台回轉往北，然而啟德站1號月台做啟德至何文田單線來回（類似海洋列車），收車可以通去紅磡站或大圍車廠 |
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本帖最後由 E3Tsubasa 於 2018-11-8 22:14 編輯
currypig 發表於 2018-11-7 19:30
有無可能好似西營盤咁?
將紅磡站封起佢，何文田後直飛尖東 ?
甚至鑽石山直飛尖東入屯門 (如果土瓜灣一帶都 ...
其實可以兜列車停放處，但係西鐵停唔到紅磡好大件事，成個路網會好似斷開咗咁，東鐵市區客焗曬喺九龍塘轉車，想轉東鐵嘅西鐵客一定要去到大圍，搞到咁，情願佢用接駁車方式來回啟德至何文田算～ |
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其實我都想知, 係現有設計度, 加CROSSING 當中既POINT, 計軸器, 相關設備, 設計, 僱問費同時間要多少?
我只知現有公司收費十分嚇人... |
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marcowong1011 發表於 2018-11-8 18:45
「車站路軌必須設有Ｘ形波口（道岔）」
咁堅尼地城, 上環, 寶琳呢?
一句「有熟悉港鐵列車運作人士表示」 ...
調頭有好多種，亦唔一定要雙線+X形波口先調到頭
但至少總站前後有渡線或連通上下行線嘅側線先有調頭能力，當中一般以單側線+單渡線+三月台調頭能力最大，站前X形波口調頭次之 (香港應該係冇位？所以前者基本係冇)
西鐵點解一直最高班次限制喺每小時約21班，咪就係因為紅磡開最近嘅渡線已經到尖東站，列車由尖東站一開出，已經佔用緊一個月台嘅位置，直到其於紅磡站掉頭完畢，回到尖東站開門，先可以比下兩班車駛往同一側月台
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一言驚醒洛克人，分隔兩個系統唔使浪費條軌，甚至呢種瘋狂做法唔知得唔得：
南行軌上的穿梭列車只做南行，啟德至何文田各停，何文田往啟德吉車*直達；部分自烏溪沙南行列車經渡線駛入啟德北行線清客後，吉車*直落何文田，沿線停站返啟德再往烏溪沙。如此則所有月台都只服務一個方向。最大顧慮係土瓜灣站為分層月台，冇得叫兩飛，所以進一步改為兩軌同時做南北行似乎會太混亂。
*也可以容許乘客以自己方式繼續搭。
不過都係嗰句，港鐵有冇心搞呢場大龍鳳我並唔睇好。 |
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明報：田北辰今早表示，鑽石山站和啟德站之間設有換線軌道，港鐵明年中「必然」會在大圍站至鑽石山站通車，相信是為了試運行新的9節車廂列車。他又說，何文田站與紅磡站亦有換線軌道，但或因太接近紅磡站而無法換線，故建議明年可在鑽石山站至何文田站走單軌雙線，班次將減少一半，但認為「技術上絕對可行」。 |
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