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有九龍城區議員要求九巴5A延長至啟德及5D經承啟道伸延段
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本帖最後由 arfung 於 2018-12-12 08:22 編輯
HR1377 發表於 2018-12-12 08:07
啟麗去聯合醫院搭13X快過28B
大把去聯合醫院睇病公公婆婆寧願搭13X, 不會搭28B ...
這是有多過一個選擇時，是大家按自己需要揀一個自己認為比較好的路線。 而不是有沒有提供基本服務的問題。
舉個例說，若沒有了13x經過，大家就會去返搭28B。
情況和之前89D事件相似，替代服務的合理性(包括價錢和時間)， 以及要招呼的人次多寡。
歡迎討論。 |
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LN9267 發表於 2018-12-11 21:37
啟德那邊區議員很不滿，說既然運輸署這麼關顧乘客需要，為何18減班不諮詢區議會來諷刺運輸署。
在啟德立 ...
話說最近5A見到有兩排櫈低載
睇樣今次都不成功便成仁，RPP過唔到甚至上唔到就會轉去減班 |
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arfung 發表於 2018-12-12 07:53
啟麗要霸住「非繁13X」都有聽聞， 據說非常強硬，的確區內有上落。問題就係人次多少 (即係咪全車人陪繞道 ...
13x 返學時間同非繁都有唔少客搭上山 (0700尖東開可以坐滿上樂雅苑) 日間非繁平均啟德10 啟業10
而佢地係大部份來回都會坐13x
出尖沙咀東方向基本上啟麗三站都會有人打鐘落車
13x上山最大特點就係唔洗經觀塘市中心這個萬年樽頸位
至於出尖東方向 因為啟德傾向非繁要佐敦車 (同埋13x尖東開 班次相對比較穩定 ps:當時未有ETA)
加上九記已經開左213x 幫想快既客升級
13x/224x既問題九記未必再有意欲想搞 |
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謝詳細解說。
就係知道有若干客量啟麗往返秀茂坪，所以未必易作任何改動。
與89D事件一樣，這些客是「副產品」，因為啟麗非繁出尖佐提供13X時而產生的區內需求。
如你所說，有了213X，可能解決了部份問題。
可能公司覺得非繁執到這些區內客(單邊比全費)，所得利潤比流失了既山上尖佐客來得化算；就不變應萬變。
山上客覺得慢，無213X既位就硬食，有213X/28既位就可以叫幾飛，係感覺唔夠好但嘈的聲音未必極大。
盤數亦未必差得多，因為極可能左手交右手。
224X自己看看點搞先~
如之post提及，有無得改13X，已經是後話。
前者無得搞，後者完全唔駛諗。
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053h4 發表於 2018-12-12 17:21
睇下新城開唔開lor, 20R 多少有D暗示。
新城肯做的話，九巴唔會把5A大搞？ ...
講真以5A個價錢
可以咁多年無開刀已經值得高興
都唔好講話任何形式大搞
畢竟$4.3密做先例一開，其他區就唔會視九巴個貴價為必然
18區聯署要求減價絕對有可能 |
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招標線例外，近年趨勢九巴新線都收到貴一貴。
有時仲會繞路/延到客量不高既總站博收高一級車費。
5A都係有競爭建議延長，隨時平價蝕做。
無城巴，只會考慮改224X。
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新城肯做有機會郵輪碼頭至西九龍站，做埋郵輪碼頭、九龍灣工業區去尖沙咀一帶，以及方便郵輪客去西九龍站搭高鐵。
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HR1377 發表於 2018-12-13 12:44
新城肯做有機會郵輪碼頭至西九龍站，做埋郵輪碼頭、九龍灣工業區去尖沙咀一帶，以及方便郵輪客去西九龍站 ...
呢條唔係流水嘅話只會同平日W2同一命運
尤其而家22都唔係好 |
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