荃葵東九線重組及建議

重組：九巴 38、40、42C
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38 來回改經葵涌道出入荃葵，並加經美孚

葵盛方向：原線至呈祥道後改跟 40，停長沙灣及美孚後，經葵涌道、荃灣路前往興芳路，至葵興站(停 37M 站位前方)後掉頭前往葵盛

平田方向：跟現有走線至葵興站後，掉頭前往興芳路，新都會廣場後經荃灣路、葵涌道前往美孚，停美孚、饒宗頤後返回呈祥道原線

38 下繁設三班繞經長沙灣之特別班次，同日起 40A 取消 (-1)

37M 平日 0900 起至收車全日調整班次至 12 分鐘一班，0900 後減少用車一部 (-1)

新增 6、33A、38A、42A、52X、45、46 <> 38 轉乘優惠
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40 修改走線，經青山公路來往荃灣及東九，並加密班次全日每 8-15 分鐘一班 (+3)
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42C 來回程改經青山公路天橋，並調整逆繁忙班次 (-1)
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建議：油荃線、東九至石籬線及青衣東九線拆線
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油荃線
1. 建議路線荃灣方向過荃灣西站後，經荃景圍天橋，順時針繞經荃景圍再返回總站，並增設第一程 > 第二程轉乘優惠，及班次加密至15分鐘一班

2  建議油荃線來回程不停龍翔道，直達九龍灣商貿區，以便日後改經六號幹線

3. 吸取 15A 線之教訓，建議路線過九龍灣後改經觀塘道、觀塘市中心、鯉魚門道前往油塘

39A 線改以無限循環方式服務，荃灣方向經大涌道直達荃灣西站，乘客可以車上等待巴士開出，若油荃線為九巴投得，則新增 39A <> 油荃線轉乘優惠
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建議開辦第二代 40A 來往 觀塘碼頭 - 石籬
主要途經觀塘道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路、和宜合道

路線於上午繁忙時間單向開往石籬、下午單向開往觀塘，以服務來往東九至大連排及石籬之乘客

班次為 0630 - 1000 及 1630 - 2000 每 20 分鐘一班

40P 建議班次擴展至每日 0600 - 1200 及 1500 - 2200，新增時段每 20 分鐘 一班，並增設 35A、36B、235、36 轉乘 40、42C 之轉乘優惠
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在資源允許情況下，建議 42C 拆線
1. 長亨 - 長安 - 荃富街 - 大窩口 - 青山上路
2. 青衣邨 - 涌美路 - 青康路 - 青衣南橋

以上

昌榮路迴旋處嗰頭，40 8分鐘一班+40A第二代 (其實唔駛取消，拉去石籬飛長沙灣美孚就可以了) 20分鐘一班夠載嗎
事關42C一飛橋，大窩口下站就要去到業成街 (有錯請指) ，屏麗徑都停唔到

同時三線收車情況惡劣，其實好難評估佢地用緊幾多車
40似出9正3-4蛇，一般收1正1-2蛇，38同42C車太多，好難計

Ricky403 發表於 2018-10-24 01:18
昌榮路迴旋處嗰頭，40 8分鐘一班+40A第二代 (其實唔駛取消，拉去石籬飛長沙灣美孚就可以了) 20分鐘一班夠載 ...

石籬下繁出觀塘唔係真係太多人，加上又有40又有40A，應該冇問題

我通常做重組唔會計收車，一計多多車都唔夠用

油荃線唔停黃大仙及彩虹，會好嘥同埋非繁時唔夠客。

ricky 發表於 2018-10-24 17:31
油荃線唔停黃大仙及彩虹，會好嘥同埋非繁時唔夠客。

停埋黃大仙到時候冇得改行六號幹線，要繼續塞龍翔道同偉業街，除非再拆彩虹黃大仙線出嚟

10598C 發表於 2018-10-24 18:23
停埋黃大仙到時候冇得改行六號幹線，要繼續塞龍翔道同偉業街，除非再拆彩虹黃大仙線出嚟 ...

咁等六號幹線通車先至開
同埋行中九龍幹線，再行西九龍公路去荃灣仲遠喎

ricky 發表於 2018-10-24 20:22
咁等六號幹線通車先至開
同埋行中九龍幹線，再行西九龍公路去荃灣仲遠喎 ...

唔駛塞車同打住“六號幹線特快”係兩大亮點

除非荃灣西站上蓋物業慢到六號幹線開都仲未入夥，否則唔停龍翔道係一個方法

至於兜遠左，唔少青沙線都係為青沙而青沙啦，區區行六號幹線好小事

但我對於油荃線行龍翔道定六號幹線持開放態度
反而呢條線荃灣段有必要延長，以及觀塘段需改經觀塘市中心，否則非繁忙更吉車遊街

10598C 發表於 2018-10-24 23:33
唔駛塞車同打住“六號幹線特快”係兩大亮點

除非荃灣西站上蓋物業慢到六號幹線開都仲未入夥，否則唔停龍 ...

睇埋油荃線到時會停咩站先，唔排除如你所講，唔停龍翔道的站。

其實 40 搞咗個麻煩位出來，就係美孚回程流水。
首先其實美孚返荃灣，40 幾多人搭，$5.6 分段返荃灣搭佢最平。況且荃灣路塞車情況有時可以好嚴重，葵涌道直去速度上唔輸蝕，亦解釋到點解多人上。
況且旺角以北返荃灣，唔搭鐵嘅話 102/171 轉 40 速度亦算幾快...只要 40 唔收車的話。
當然你可能會問：咁長沙灣道搭 30X/234X 唔係仲平仲直接咩？
40 呢條線，我返屋企都成日搭，而且有兩個大優勢：站位同轉乘優惠。
站位方面，基本上九龍返荃灣嘅線，得條 40 會停正眾安街（仲有 290 系，但呢點唔重要）。眾安街站位本身食正千色店同荃豐，本身已經好客，而且眾安街行返出沙咀道等地方亦係合理步行距離（例如穿過德華公園到荃灣東一帶）。
其次，轉乘優惠方面，無錯係要轉一程車，不過唔似早繁，回程轉車經市中心絕對有優勢，例如食野同買野，返咗屋企附近通常無咁多選擇。
而 40 牽涉轉乘優惠太多，例如 40 轉 234B 實在係太平等等。如果係葵芳路線都仲話可以用 33A 36A 37 38A 轉（但呢四條線班次本身都唔開胃），大窩口已經得返 38A，眾安街更係一條都無。
身為巴迷，既然識用轉乘優惠，好難會想 40 美孚流水取消。如果你唔怕牽連過大，其實可以連埋 30 38A 等線一齊搞，不過我諗唔到好方案。至於變一條新線做荃灣至美孚流水，我又唔算得上係好睇好九記會做好（睇下依家 38A 九記搞成點？），況且車源係另一問題，隨時變 89S 翻版。簡單少少呢，就 30X 食咗呢段佢，回程頭站停荃富街公園，不過 30X 本身都係收車常客，唔係做得好。

tonychow 發表於 2018-10-26 21:02
其實 40 搞咗個麻煩位出來，就係美孚回程流水。
首先其實美孚返荃灣，40 幾多人搭，$5.6 分段返荃灣搭佢最 ...

我冇太理美孚流水，係因為本身地鐵係合理選擇，如果33A改走線又得唔得？
比如經沙咀道，甚至沙咀道後右轉大河道北行再搵個總站泊