63X有感

樂仔〞 發表於 2018-10-31 22:57
當大量東九邨巴線都要停一停市中心先再出發去屯門各區
而市中心一站部部車都落到半車客（即係每班 30 個左 ...

佢從第一頁開始已經當過屯門市廣場係佢果區既市中心架啦只要係要兜 59M/X 既服務範圍外, 已經係覺得人地區侵蝕緊佢地交通服務

良田坐258D，960落屯門公路咪一樣要20分鐘

HS1588 發表於 2018-10-31 23:21
佢地所謂既理由, 成個 reply 根本將個地方名轉做新田圍, 翠林, 坑口都套用到
係都要覺得交通差既理由係資 ...

59M 對湖景都還好，大部份座數行得都唔算太遠，甚至有 D 係近過 59X
但 59X 對美樂大部份座數就真係遠咗少少啦 ...

想當年，碼頭區有條全日嘅59A去葵涌、貨櫃碼頭一帶不知幾方便，但係果邊嘅區議會，居然接受老狗方案，非繁大幅減班同縮去葵芳，搞到要靠1M.1X走天涯咁陰公。

238X 發表於 2018-10-31 13:41
大西北出九龍，九巴而家個基調應該係所有老牌 X 線只能出到旺角。佐尖就用新啲嘅線做

[搭咀]

60X 由美孚碌到佐敦已經不合時宜，但佢既存在影響左 63X 潛力

如果 60X 縮到旺角/大角咀，再減埋班，節省既資源開多條西廊特快去佐敦，
可以同 63X 做到協同效應；63X 再加埋班，非繁每 10 分鐘推人上轉車站

初步構思係碼頭跟 59M 走線，加兜安友但不經巿中心，
然後停轉車站，直出太子旺角，擺西九龍站。
即係類似當年 259B 下繁走線，但加停轉車站同唔入尖沙咀

咁就可以維持安友 VIP 區有車出旺角至佐敦。
碼頭加兜安友，多花既時間少過好似 259D 兜埋巿中心，
加上出到九龍快返，仲可以去埋 59X 做唔到既油麻地佐敦。
反正 59X 而家都係做得半個碼頭區，咁拆法碼頭區
絕對係 net gain，個人認為可以接受兼值得做

到時 63X 飛埋美孚，但為協同效應，可能要改埋編號
59E 63E 或者 259P 263P 咁解

至於用 42A 43C 做埋美孚特快果份，我諗問題係而家 42A 真係做緊西九龍站同佐敦
來往旺角至美孚流水，加上 42A 改快分分鐘收費跳兩級，未必有著數。
不如搵 46 改就算，青衣南要特快搵 43C 換 242X 去程直出大角咀甚至西九龍站再直落尖沙咀仲實際

HS1588 發表於 2018-10-31 23:27
佢從第一頁開始已經當過屯門市廣場係佢果區既市中心架啦只要係要兜 59M/X 既服務範圍外, 已經係覺得人 ...

咁屯門市廣場又真係市中心喎

我地冇講過侵蝕呀 咪提啲方案：61x飛兆康屯公直出、259D逆走淨兜市中心等等有效運用多啲資源，其實安友豐景又唔係市中心憑咩霸咁多線？

係呀，我係要特登提啲方案拎走你地啲嘢，但係我係想全個屯門share個得益

我住VIP區就自豪唔落喇，連去個大埔、東區、南區、將軍澳都麻煩過人

Handsome 發表於 2018-11-1 01:33
想當年，碼頭區有條全日嘅59A去葵涌、貨櫃碼頭一帶不知幾方便，但係果邊嘅區議會，居然接受老狗方案，非繁 ...

當年係咁啱區議員選舉
老九同運輸署借機偷襲屈蛇過咗
後來區議會都責罵九巴同運輸署行為
區議會要求九巴加車59m/x
後來九巴話59m 會轉12800所以冇加車
而59x 就加咗3部
尼2樣補償
尼啲係我打去問樓下區議員
你唔好知少少扮代表VIP

之後嗰年九巴都想通過埋57m區議都唔批
係區議會睇到當年九巴同運輸署59A 做法
所以57m 還留到宜家都真係要多謝59A

但當年做市中心嗰部60號
最先因客量極低比九巴cut
所以當年市中心唔係冇車去貨櫃碼頭路
係因VIP 做唔掂最先比係out出局

Breadd18 發表於 2018-11-1 06:00
咁屯門市廣場又真係市中心喎

我地冇講過侵蝕呀 咪提啲方案：61x飛兆康屯公直出、259D逆走淨兜市中心等等 ...

你講乜都係假
班VIP 好多都自我優良感覺
宜家事實客係少佢地唔會承認
其實最好方法就轉巴士公司
引入競爭者,到時九巴未可以多返批車
做幾多VIP 客都可以

叫班VIP兜路,比雙倍車費就多多理由

60都叫坐到市中心？

macky 發表於 2018-11-1 06:35
當年係咁啱區議員選舉
老九同運輸署借機偷襲屈蛇過咗
後來區議會都責罵九巴同運輸署行為

60 係因為西鐵通車先要「被取消」，同日起 59A 非繁不經安友

取而代之係全日線 61M，260C 加班加回程，之後 66 又兜埋安友

如果VIP真係客量極低，邊駛安排咁多替代措施 ......