63X有感

理論上，九巴係有資料263、260X等等嘅線，係屯轉轉59系嘅人數，適當時候應該加開繁時特班乃至全日線

S3BL100 發表於 2018-11-1 02:23
[搭咀]

60X 由美孚碌到佐敦已經不合時宜，但佢既存在影響左 63X 潛力

我以前都講過，雖然運作上改 46 impact 最細，但對 30X / 36A / 42A / 43C / 234X / 238X 等線嘅客吸引力會打折扣，因為 46 同佢哋站位唔同

請恕我喺呢度有少少自私

60x其實保持12分鐘左右一班 63x非繁時間15分鐘左右一班 其實真係可以好好客 況且市中心嗰邊 仲有好多車選擇

0q9w8e 發表於 2018-11-1 17:12
其實我覺得係佢地奄尖聲悶多…
E33P佢地尾站
A33遲下又佢地尾站…

962X呢啲特慢線有鬼用咩？A33同E33P又唔係屯轉接駁線，用途有限。

到頭來，碼頭區去市區有用嘅路線得59M 59X，再加繁忙時間259D，散石灣嗰邊重少條259D添，得59M同59X，即係咁大個區得1M 1X有用，唔排隊至奇。

睇埋其它地方：
良景：至少有58M 260X，960都唔差得去邊（如果去新圍嗰邊嘅話），係建生先要單靠58M一條；260X一入夜更加係車海線。另外重有免經轉車站嘅58X路線去長沙灣。
山景：有成57M 66M 66X 258D咁多條。
景峰：雖然牌面得67M 67X，但實際有埋紅橋嘅線輔助。
富泰同兆康：咁近兆康站，出市區嘅大多保鐵啦，係去鐵唔方便到嘅地方（如67M沿線例外）
藍地同洪水橋：得63X同68A，搞到成日排隊，不過有保鐵另一選擇，而碼頭嗰邊無。
VIP區我都費事講啦

所以話，碼頭區路線根本就係嚴重不足，非繁同鄉郊藍地一樣得M同X，係繁忙時間多條有限作用嘅59A同259D。全屯門區最折墮就係碼頭區。

HS1588 發表於 2018-10-31 19:42
259D 過完友愛起計上兩次屯興路都曬左五分鐘
但當年 59A 個走線, 唔洗入市中心真係停多三個站多五分鐘左右 ...

想講碼頭人唔係要求多多 幾個屋苑加埋 多你好幾個安友

Haruka_Jerry 發表於 2018-11-1 20:47
想講碼頭人唔係要求多多 幾個屋苑加埋 多你好幾個安友

安友三站人口:65182 (未計嘉悅 海典軒)
屯市(華都 屯市 時代):10320
59M/X 服務範圍人口: 91439 (未計啟豐園, 豐景園)

再提多次, 繁時客量 62X 78%, 259D 77%
我想講既係, 服務人口同客量, 未必有直接關係
同埋學下用理據說服人, 唔好學果兩位齋嗡老屈唔該

Ref:https://www.bycensus2016.gov.hk/ ... hosing-estates.html

HS1588 發表於 2018-11-1 21:29
安友三站人口:65182 (未計嘉悅 海典軒)
屯市(華都 屯市 時代):10320
59M/X 服務範圍人口: 91439 (未計啟 ...

咁點解你一直唔講62x 尾站兜龍門居"市中心"會唔會走客你都一直有冇答，
未就係都會走客未就係市中心會唔會少咗人不足以維持全日綫 "老屈"

你所謂數據根本不能說服人

238X 發表於 2018-11-1 18:03
我以前都講過，雖然運作上改 46 impact 最細，但對 30X / 36A / 42A / 43C / 234X / 238X 等線嘅客吸引力 ...

我當然明白你有咩盤算同願望

不過改 42A 或者上葵線抽條特快來回停美孚，唔容易過到
（況且如果係上葵重組拆特快，因為石英徑 vs 石俊樓問題，
理論上就算有兩條特快，去程都要行上路走，但扯得太遠喇）
當然改 46 都唔包過到，但阻力應該最少同最容易解決

老實，如果係由葵涌道落來，要停美孚的話，特快既優勢會即刻
唔見左三分一甚至一半，因此我唔支持 63X 或者其他新界西線停美孚再上西廊

況且，如果係坐緊堆咩 30X 36A 42A 234X 238X 落來美孚，
除非見到 ETA 條西廊旺角線即時有車，否則係完全唔值得落車轉車

而且除左 42A 因收費問題，同 238X 服務範圍比較難搞外，
其他線都唔見得無方法重組西廊特快，
改得成既話，條美孚西廊旺角特快做到既潛在轉車客真係得返好少

S3BL100 發表於 2018-11-1 23:34
我當然明白你有咩盤算同願望

不過改 42A 或者上葵線抽條特快來回停美孚，唔容易過到

估唔到你都誇大停美孚嘅影響

我個人經驗係，就算係美孚轉，都好過要冒「一過欽州街就塞到唔知幾時先出到旺角」嘅危險。十分鐘都係時間。

路過搭嘴。利申，小弟自出世起已為個別人士口中所謂VIP區居民。

嗱，再利申，咁啱講起59A/60呢對孖寶，我記得當年60號重開緊雙向對開六至十同四至九嗰陣，得朝七至七半同晚六至七係真係坐滿一架吉都再有人企嗰隻 (即係而家260C個時段)。其他時間搭59A返屯門呢，最盡都係夜晚十點幾59A頂閘但安友兆麟同豐景園落十個鬆啲，好耐唔耐先佔全車一半。
甚至之後259B回程個形勢都係同當年59A差唔多形勢。
所以原本我作為「VIP區」居民，細個就唔知點解玩玩下無全日葵涌線又無全日尖咀線喺度眼紅人哋點解會有，過多幾年望埋66嘅環境就知──兜過嚟但三個站計埋0-20個客。

甚至你話60X/63X呢段孖寶，你cut短60X畀條密少少嘅63X我直頭舉腳贊成，起碼唔使望住個app計住應唔應該落車跳船由60X過63X出油麻地

但62X/259D呢對孖寶我就咁睇嘅，碼頭嗰邊兜到害死龍門居同新屯中嗰邊，我大膽提議兩線由頭重組，以距離高速公路入口計算，一邊屯碼開跟59M咁行，另一邊都係屯碼開但跟而家259D非繁行法。咁樣整其實最有利於幫59M清客，再減少班人259D跳船炸冧條59M，又唔會令VIP區無啦啦要過對面等車出去，一家便宜兩家着，問題係班次keep唔keep到啫。
但我始終覺得，無論呢兩條線點執，或者60X/63X呢對點執，甚至之後譬如改快263之類，死口話「VIP區無人搭車」或者「VIP區少客」，一嚟嘩眾取寵，二嚟根本就係對VIP區唔公道。