運輸署唔係有保鐵政策咩？點解234X成條同紅線重疊都無被整頓？

234X同紅線由美孚去尖沙咀足足8個站重疊（美孚到尖沙咀），238X 35A 42A都成7個站重疊；259D都唔差，同綠線6個站重疊。呢度所指嘅重疊係真係喺正條鐵上面/下面/隔籬嗰種。

其它線，有啲甚至同鐵路得少數甚至接近0重疊嘅，都喺鐵路通車嗰陣被運輸署強行取消或縮短（例如港島當年條43X同M47），點解呢啲線又無被強行縮短/改快/分拆，令到大量空載巴士喺彌敦道排放廢氣？

樓主做乜唔講吓條102呀⋯⋯仲有條九巴6號仔、新巴2號仔呀⋯⋯

其實九巴63X都同紅線有重疊，樓主又唔講吓嘅？
另K75A又同K75/K75P重疊，應該CUT咗佢啦！

睇標題，心諗樓主係咪由十幾年前坐時光機嚟發文
十幾年前廖秀冬做局長年代，就真係實行保鐵政策
嗰陣開新鐵路線，係連91（清水灣嗰條呀）、681都建議要執笠
多年都無乜行幹道嘅新巴士線，嗰陣就堅保鐵

而家係2018年，保鐵政策？MTR顧掂自己先啦

重疊又點？其他非鐵路上蓋嘅乘客唔洗坐？
係無客嘅一早學某個專登地鐵設計嘅住宅區執曬啲線啦

係咪探討歷史嘅post嚟？

因為仲有唔近鐵路的麗城灣景

你舉嘅234X 35A 238X 42A從來都唔係一開波就全日去到尖咀/佐敦
234X初規劃開線係叫34X只到美孚
A字尾係深水埗拉長過去
238X 30X早年好似都係繁時線

新界線走去講九龍段同鐵重疊，你呢個post都幾廢下
咁我不如講洪福邨63X/68A、68X/268X去轉車站重疊，68A應該飛走，268X應該縮走呢
不過縮完之後都唔會有特快上轉車站車俾你唷

一大堆大西北線由美孚起同TWL 重疊, 支持全部縮到去美孚, 轉鐵出九龍
返到大西北又同輕鐵重疊, 縮到4 個西鐵/輕鐵站, 轉西鐵輕鐵返歸
所有A E 線係大嶼山同AEL TCL重疊, 支持全部縮到青衣, 去東涌, 後勤同港豬澳, 搭鐵轉S 線, 嶼巴
R8 同DRL 重疊, DRL 加個迪欣湖站, cut 咗R8 佢
樓主滿意未?

原來荃灣線最後有起到去西約？

234X是因為「公共交通協調政策」（1986-1988年）放寬後才開得成的
因為當年地鐵荃灣線已過份擠迫，地鐵甚至要實施「繁忙時間附加費」以確保鐵路人流安全水平