今次錯了
個title係顧客服務, 但佢地係要識揸列車, 有Train過的
平時唔駛揸, 係FOR突發事情去揸
反而係可能太耐無揸, 唔記得程序
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理性討論＋互相尊重
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本帖最後由 KMB-ATE1 於 2018-11-1 15:19 編輯
SIL 喺列車上當值、跟車嘅職員就係叫顧客服務主任
本身已經 train 咗揸車，而唔係是但搵個坐 office 嘅人落場
純粹係個職位名令人想入非非
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FB/IG: KXEnviro | KX675
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實情係每個車站都最少有1位車站職員係合資格駕駛列車的﹐他們可以係什麼title都得(聽聞主要係站長)﹐因為平時他們係唔會駕駛﹐只會處理車站內的事務﹐在有特別需要的情況下才會進入列車駕駛室接手駕駛工作。
而南港島線就因為車上根本無車長﹐所以所有 "車長" 平時就化身車站不同崗位﹐title就當然配合番他們的工作啦。
無公司會大膽到派無資格駕駛的人上車﹐亦唔會有員工未經訓練就識駕駛。
正如你所講﹐只係個title比較上 "特別" ﹐無幾多人估到他們係合資格駕駛人事。
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其實除了SIL外,近年已啟用多年無人駕駛的老鼠線(廸士尼線)已經長期有職員於列車上當值.
估計做法應該同南港島線有D不一樣;
但據了解該名自稱顧客服務主任的廸士尼線列車上當值的職員,
係來自車務控制(機鐵,廸士尼線)來控制人流,即時車務狀況,乘客查詢...等事項.
利申:小弟識港鐵內部職員.
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又或經驗不足都有可能啫.
PS:話曬該名犯錯的SIL職員只係於啟用近2年來揸自動無人C春只得幾次呢;
論經驗計點及係十幾年長期於廸士尼線的車務控制人員
駕駛無人現代化老鼠三代列車過千噤多.
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呢個就係MTR為左唔用司機, 轉用無人駕駛既後果
就係為左個"慳"字, 攪到班員工又要做站務又要做車務, 一人兩職, 點會做得好, 點會唔會做錯
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人手犯錯係在所難免的
日日人手駕駛的輕鐵咪一樣可以出事﹐列車停車位置不正確﹐都可以照開車門﹐好彩的又係無乘坐意外踏空仆落地面。
東鐵亦試過司機列車停早左﹐車門無自動打開﹐check都唔check 就人手開車門﹐結果車尾有車門又係不在月台範圍。
市區線亦試過列車到站但無自動打開車門﹐車長發夢無去做檢查及打開車門上落客﹐之後就直接開車去下一站。
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其實無人駕駛唔係問題，只要定期要佢操返人手駕駛確保佢技術唔會生疏就已經ok
日本有啲路線行ATO一樣都係咁做
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KCRC . Keep Moving
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我諗要客觀D先, 評論得安全, 要清楚了解背景資料先同巴士係完全唔同既操作
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港鐵真係有好多問題
個人對港鐵亦無咩好感
有錯代表有問題發生哩個理所當然
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但南港島線係屬無人駕駛
額外搵人STAND BY就係講緊顧客服務主任, 而哩班主任係務必要TRAIN過點揸車
就係要應付一旦緊急情況哩班人可即時化身司機
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1. 如果佢係生疏而唔識揸, 哩個係培訓既問題, 幾耐一次同培訓質素可以討論
2. 如果要停駛, 額外要第二度抽人過黎
會唔會又話點解無後備人, 阻到人返工返學?
3. 如果刻意安排司機返後備, 唔同巴士有塞車
平時佢地真係無野做, 咁係咪又係適當資源運用先?
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理性討論＋互相尊重
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