[報刊新聞]
運輸署擱置14機場A巴經大橋口岸
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我近年都成日路過屯門市一段屯公，無見識過B3X有40班咁密啦
就算真係開到40班咁多，深圳灣的路線一律係總站，港珠澳主要係路過
根本己經係兩回事
都係果句，個站大但條路窄，好易就頂住巴士路過
條路有GTC咁闊的話，邊會有問題？
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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如果總站返一班車，再開一班係計兩班的話
咁路過一出一入咪要雙計囉...
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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本帖最後由 053h4 於 2018-11-4 01:57 編輯
深圳灣星期六日係咁樣上車，每五分鐘開三部。
城巴及龍運各四個車位上客，如果班車次夠密根本就唔會有車要擺口岸而頂死。
就係諸如A11開成20分鐘一班先有爆人的錯覺。
明明入埋口岸更多車可以分流，點會塞死，條路本身係係夠過三部車。龍運加城巴的班次對比中環，根本係小兒科。
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剩係入站位A21同B456幾乎長年有車响度，加埋中間泊0既車，仲唔夠頂？
條路可能未必夠位改，叫D車泊過隔離己經好好多
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本帖最後由 053h4 於 2018-11-4 02:08 編輯
本人多次坐A11路經上述路段，真係無因為咁而頂死。
而D車點泊同頂唔頂死係兩件事。起碼多數情況下巴士公司職員會安排D車泊好而唔影響交通。本身係怕咁唔夠位，叫無客的901小巴搬離比多個位龍運做總站啦。
口岸就算入晒A線車流量都因為無E線繞經而少過機場。而且同機場運作有本質上的差異，機場車係不段有車泊車同出車，成日因為要入路中間車陣而頂著後車。但口岸呢種情況會少好多。
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本帖最後由 s3n370 於 2018-11-4 02:21 編輯
小弟以往日日放工搭A31，次次一入去就係俾A21 B456，加埋泊响中間0既車頂住
次次都係要咇先肯郁開架車
再加上仲未改行南路，近幾日改佐機鐵走
當然你可以話泊得衰先會頂。
但正正就係個站起得太忟，
下下要泊到正一正先唔會頂住其他車出入的話，一樣會影響運作
所以你唔會見GTC有呢個問題。
上年GTC全部鋸齒泊位全部執過，都係呢個原因
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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本人衷心希望
支持A車先經口岸再到機場嘅各位
他朝有日搭飛機,會因為塞車緣故
令到在坐各位,正因「A車先經口岸再到機場」遲咗果5至10分鐘時間
而無法準時到機場辦登機手續
白白浪費你嘅金錢,白白浪費你嘅時間
然後不斷自慰,點解唔早啲到機場 !?
多謝 |
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本帖最後由 YY487 於 2018-11-4 03:04 編輯
荒謬絕倫
A21 由尖沙咀碌到去海麗都唔止浪費 5 分鐘
A12 由小西灣碌到北角都唔止浪費 5 分鐘
A22 喺加士居道無定向塞車都唔止浪費 5 分鐘
如果行車時間長多 5 分鐘就足以令到旅客無法 checkin
我相信而家大把 A 線客都會因為 A 線喺市區嘅冗長定線導致無法 checkin
如果順朗路係會經常塞車，你嘅“塞車導致失預算”理據都尚且成立
但好明顯順朗路唔係會經常塞車嘅路段
你要確保可以準時喺起飛前 50 分鐘抵達機場就應該搭機鐵，而唔係搭危機處處嘅路面交通 |
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哦 原來講緊經順朗路 沒為意
機場一帶車流量係可以支持用順朗路既理由
但有兩個問題
1.根據Google map
以前往T1為例 單係建議行車時間
經機場路上T1上層(8KM)會比經順朗路(7.6KM)快接近10分鐘
以平均客量分佈大橋口岸(2:1)機場計算 口岸落客最少要2分鐘以上
2. A車定位直達機場
先經口岸可能會令部分機場乘客卻步
利申:以不太影響機場乘客前提下支持A車經大橋
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