「鐵路3.0」之構想

一.「天水圍北支線」


天水圍現居三十萬人口，卻只有一個重鐵站，結果令接駁工具(輕鐵/接駁巴士)嚴重超出負荷。因此我提倡西鐵綫/屯馬綫分岔一條支線通往天水圍北，減少依賴接駁工具並加強吸引力。


濕地公園(LRT)-天榮(LRT)-朗屏-(西鐵綫/屯馬綫沿途各站)




二.「北環綫延線」


為配合新界東北發展計劃，並避免過於依賴西鐵綫，並預計未來新界發展將加重荃灣綫負荷。因此我提倡北環綫南北兩端各延長走線，分流東鐵綫/荃灣綫客流，騰出荃灣綫容量以應付未來新界發展帶來的新客流。


粉嶺北發展區(東)-粉嶺北發展區(西)/粉嶺南-清河-古洞-錦上路-荃灣-荔景-旺角


(粉嶺北支線/粉嶺南支線)
(市區路段為荃灣綫特急版)




三.「屯門快速鐵路」


為配合政府「起動九龍東」，並預計未來洪水橋發展成新市鎮後，將加重西鐵綫/屯門公路負荷。因此我提倡建造一條快速連接屯門和市區的鐵路，分流荃灣綫/觀塘綫/西鐵綫客流，騰出西鐵綫容量以應付未來洪水橋的需要。


寶田(LRT田景)-屯門公園(LRT市中心)/屯門南-恆褔(LRT三聖)-荃灣西-荔景-鑽石山-九龍灣西(商貿區)-觀塘碼頭-油塘


*預留掃管笏站月台結構，車廠或置於望后石，並設特別通道往來車廠。


(屯門北支線/屯門南支線)




四.「機場鐵路過海段四線化」


為配合東涌新市鎮擴展，並預計未來新界發展將加重東涌綫負荷。因此我提倡增建一條鐵路過海隧道，令機場快綫/東涌綫不必再共用軌道，同時可增設特急班次，善用機場快綫軌道。


東涌綫特急班次:
東涌西/逸東-東涌-青衣-荔景-九龍-香港-添馬

又荔景，荔景站有冇咁大呀？
仲有，係天榮 lrt上面起站大把野改，其實搵天水圍公園做車站影響少啲

至於屯門快速鐵路，ff好la，你睇下西鐵點解先經元朗先出建議...

384047x 發表於 2018-11-4 07:56
又荔景，荔景站有冇咁大呀？
仲有，係天榮 lrt上面起站大把野改，其實搵天水圍公園做車站影響少啲

葵涌道地底可作為荔景站擴建部分，容納四線交匯。

「天水圍北支線」以地下路段為主。由西鐵綫橫洲以南一段高架橋分岔獨立路段，先落回地面再入地下通往天水圍北。

於天榮選址設站有幾大好處，

一是可方便與輕鐵之轉乘，二是位處於眾多屋苑之中心位，可方便大多數居民乘搭。

得機快四線化可取，其餘零分重作

99MAN 發表於 2018-11-5 16:16
得機快四線化可取，其餘零分重作

其餘怎樣不可取?我洗耳恭聽。

我希望你可以提出有建設性的質疑，而非空泛、毫無理據的反對。

有冇統計過天水圍北有幾多人口？同未來洪水橋、屯門比較，可否做到兩端都合適的班次？
而家觀塘線走線都已經偏北，九龍東西要有新線穿梭，離不開東涌線一帶始發 (如海麗或西九龍站，各有好處)，經亞太區 (可看亞皆老街旺角站以東、旺角東站以西地底有沒有空間建造，藉此以付費區連接旺角三站)，前往東九龍海傍或接駁東九龍線 (如確定以八卡重鐵規格建造)
屯門快線亦與西部外走廊重疊，相信當局及中央支持下，必定會興建西部外走廊，便不需重疊的屯門快線
大嶼山鐵路海底隧道或青馬大橋四線化成本較高，作用不大，頂多在考慮高鐵再延伸至香港島或人工島時一併考慮，現有軌道配置只要增投列車及增加電力即可提升約一半運力 - 如機場快線維持約10分鐘一班，東涌線最多可以開出東涌平均2分53秒一班，青衣平均2分鐘一班 (預計需要27輛東涌線列車，多買約14輛)

Ricky403 發表於 2018-11-6 12:07
有冇統計過天水圍北有幾多人口？同未來洪水橋、屯門比較，可否做到兩端都合適的班次？
而家觀塘線走線都已 ...

在提出建議前我亦計算過，

天水圍北支線能吸納17萬居民轉用，其餘11萬居民則繼續使用天水圍站。

112/115區住宅發展項目會增加天水圍北的人口，所以相信最終能吸納20萬居民使用。

元朗南/錦田南亦有發展計劃，相信未來西鐵綫的客流量將不斷上升。

在「屯門快速鐵路」的分流下，西鐵綫以1+1形式編排班次最好不過(每邊約四分鐘一班)。

至於西部外走廊，現時尚在概念階段，東大嶼如何發展，尚存在很多變數。

不過「屯門快速鐵路」已預留掃管笏站作未來可能與西部外走廊轉乘之用，同時亦可考慮將屯門南支線割予西部外走廊。

而西部外走廊無法往返九龍半島，所以兩者並無衝突。

香港冇救LA，被廢鐵包圍LA

1. 天北支線既然意在分流接駁交通嘅人流，咁只要人流最集中嘅路段得以舒緩就已經可以，亦可以講天榮站唔使起，避免轉車人流聚哂喺市中心。另外天北支線，無論一站或者兩站，都唔會做到"1+1"，最多係"2+1"(正線2，支線1)
2. 印象中北環線喺錦上路站有預留位，理論上用咗依個預留位做擴建之後，北環線係有機會同屯馬線(至少係現西鐵線部份)直通運行，假設依個模式做得到，北環線南延就唔使起。至於北延，其實都係睇東北發展開唔開得成，但係走線上就應該做唔到粉嶺南同清河嘅。
3. 我好懷疑田景站同屯門市中心地底仲有有空間起到重鐵站，而荃灣西、荔景同鑽石山已經/將會係幾條線嘅MLS，塞多一條以運客轉車做主打嘅線有可能會令幾個大站overload。

香港黃毛小子 發表於 2018-11-4 22:31
葵涌道地底可作為荔景站擴建部分，容納四線交匯。

「天水圍北支線」以地下路段為主。由西鐵綫橫洲以南一 ...

荔景係一個山頭，上面咁多公屋，地面又有公路，點再擴建？天水圍北支線地下路段？又要影響幾多地方？