城巴 930X 提升服務消息

10598C 發表於 2018-11-13 01:34
其實我諗緊油荃係咪對荃葵東九重組咁有用

如果單純38入長沙灣美孚、40踢上去上路、42C唔改或者改飛青公 ...

條油荃其實同38/40/42C無咩抵觸
只係會驚對家投到後開分支倒搶客

而堆線點重組係後話

諗真d個人黎講九巴定新城做都無所謂
話唔定對家投到先激發起九巴執返好堆線(尤其38同40)

qunow 發表於 2018-11-13 02:03
乘上車速用時間去再想一下這點

我上面引既例子（龍翔道牛池灣村），車速一樣係70
但牛池灣村要停完站插入車流，難度高過糖水道入繞道好多

牛池灣村個位咁難cut，都可以85米內cut兩條線上橋
糖水道160-350米cut兩條線，確實係碎料

castanopsis 發表於 2018-11-13 01:15
我同意新都會有客，算係一個全日位
但新都會客倉大極，都唔會夠後面個荃市大
930葵芳係客倉，原因純粹係 ...

東行我就support右轉葵益道入興芳路停站
即係停完葵俊苑後停葵芳邨葵信樓及新都會廣場

castanopsis 發表於 2018-11-12 12:38
其實呢條線橫跨兩間巴士公司地頭，牌面上係要招標
但呢個case城巴價錢低一截，轉乘上唔輸九巴，中標機會 ...

當然招標玩法會唔同，但如果係要直接用 930 分支名義開既話，
我同意 Ricky403 既分析，基本上係唔可能落葵涌道，除非好似 930 咁兜新區

如果係荃灣路直入，反而可以更深入沙咀道同荃灣東工廠區一帶，甚至可以做埋環宇、海濱刷邊，
之後跟 930X 入埋愉景新城。對比 290/290A 行法，後者雖然覆蓋面最多，
但荃灣區總有D位係唔就腳。荃灣路直入，我覺得又唔係太差，做到既住宅區唔少得過 290/290A 行法

而呢個前提下，兜石塘咀最多只係同經葵涌打和，又唔係真係咁差。
重點係咁做除左可以食埋條 18X，最低風險同最少資源人手開線之外，
仲可以做埋同樣值得玩既西區荃灣，更因為本身有現成 930A，完全可以唔招標

GW4866 發表於 2018-11-13 03:03
東行我就support右轉葵益道入興芳路停站
即係停完葵俊苑後停葵芳邨葵信樓及新都會廣場 ...

咁行應該會好過陪M線右轉葵富路
但都要食多三支燈
小心取捨

S3BL100 發表於 2018-11-13 03:07
當然招標玩法會唔同，但如果係要直接用 930 分支名義開既話，
我同意 Ricky403 既分析，基本上係唔可能落 ...

930本身已經做緊葵興芳
我又唔覺得用930分支名義行葵涌道會好大問題
而我絕對歡迎招標處理

如果係荃灣路直入，反而可以更深入沙咀道同荃灣東工廠區一帶，甚至可以做埋環宇、海濱刷邊，
之後跟 930X 入埋愉景新城。對比 290/290A 行法，後者雖然覆蓋面最多，0 H2 I# @$ U" d- C0 E; W
但荃灣區總有D位係唔就腳。荃灣路直入，我覺得又唔係太差
) f* m* q! E+ t4 @: _' n" Q$ N
而呢個前提下，兜石塘咀最多只係同經葵涌打和，又唔係真係咁差。
重點係咁做除左可以食埋條 18X，最低風險同最少資源人手開線之外，4 t7 \$ ~* H, k9 Z" Z
仲可以做埋同樣值得玩既西區荃灣，更因為本身有現成 930A，完全可以唔招標

行葵興芳我覺得係必要條件，呢個我會企硬
唔好以為葵興芳得繁時有客，葵芳同光輝圍一帶其實算半個全日位
上次假日搭290入荃灣，架車坐滿80個，葵興芳落30+，係舉足輕重既客源
要記住，葵涌道唔只做大連排，葵廣新都會客都會用得著
更重要既係，葵涌道可以好方便咁轉36M/235M/31M/32M上東北葵
唔行葵涌道，係放棄咗一個非常龐大既市場

當然我都認同290個行法唔係度度都就腳
荃葵詳細走線我覺得有空間再傾
上面話出港島單向經葵益路入葵芳，我覺得可以考慮
然後荃灣段唔一定要西站止步，可以再拉長做埋柴灣角
甚至之前有人話行沙咀道，我雖然唔建議，但都可以討論

而石塘咀同葵興芳，我毫無疑問會選擇後者
特別係中間無啦啦兜多一個永世都飛唔走既區，我覺得好唔理想
我會認為，西區要砌荃灣線，學你話齋，從970身上入手，會好過拉東區線落去兜圈

930C 行葵興葵芳會比起直入荃灣好，可以做多好多繁時雙向客源，荃灣相對行街客比較多，但返工客會少啲，而葵興葵芳有較多返工客之餘仲有一定客量嘅住宅客，仲有少量行街客，行290個種走線會比較有客量保證。去港島比較建議轉入新都會上客，而家係葵廣果邊想搭290嗰啲要行好遠，好唔方便，行街客會好大機會唔回頭，而去荃灣就葵涌道落客會快啲。

係荃灣走線方面，而依家930行嘅走線嚟講，唔太可能做到太多新區，經關門口街轉落去沙咀道（回程兜熊貓酒店），做番市中心行街客，上愉景新城，兜祈德尊新邨，過港島就大涌道直入西站，大河道出返沙咀道。可能會比較慢，但相信行290個種走線會比九巴反對，仲有好貼住地鐵行，同埋同而家930系列啲站唔同站，有啲難宣傳

去港島條走線兜少少去執客會好啲，而入荃灣就有幾直接就幾直接，盡快落客返總站

qunow 發表於 2018-11-13 02:08
我的意思是對比前面提到的油荃轉694

你指過290A轉613過港島東？
又四順又秀明道又碧雲道，不了
反正有其他更快嘅選擇

castanopsis 發表於 2018-11-13 01:04
潑冷水無問題，數據出到來，自有公論

上面計出來，930C筲箕灣去荃灣41.2分鐘，港鐵49分鐘

//又例如38葵興站去東九//
其實38/40唔少人喺黄大仙上落

當然我同時同MTR差5min左右好大機會攞到唔少嘅人
但930C講緊琴行街-->新都會都要18.4km around 38min（用962C 回程平均29.5kmh計）
我相信有少許風險，可以試咗上下繁先，再一步一步加班
反正沙中仲有排，尤其港島段
北港島線更加耐添

S3BL100 發表於 2018-11-13 02:55
其實運吉批准既 RPP 出得 18X 糖水道入中灣繞，真係意味住糖水道入中灣繞應該唔會係問題，
930C 做埋北角 ...

理論上適用嘅
尤其依D路段放得牌大多係太窄/急斜之類
所以我先咁講

不過大不了咪屈TD出手囉
加上（理論上）通咗之後舊路少咗車，塞車嘅freq（理論上）會少咗，咁嘅話（理論上）930C行告士打道都OK