andy92 發表於 2018-11-7 22:33
234D 每日浪翠園已經坐滿，過埋深井已經接近頂閘，
麗城客只上得幾個，好多人已經唔敢等，仲唔加車等幾時 ? ...
所以開261C可以直接將深井客分流，後段乘客有位坐！ |
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本帖最後由 HS1588 於 2018-11-8 02:37 編輯
要處理屯門新發展區既交通既話,
全日密車駁腳線比起拉線過去更實際,
屯門一邨一線模式, 總站延長又會話無位坐, 加中途站又會嫌兜路, 開條全日線去屯轉, 對外線繁時加特車搞掂
至於要拉 62X 過去,我諗上下繁起碼要二拆三
一條 62X 原線保證市中心頭站有位坐, 一條 54區加屯公三站, 一條 259D
但係兩繁反方向同其餘時間就留兩條, 259D 安友加碼頭唔經市中心, 另一條就由 62X 全日版, 即 54區加屯公三站做
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講得好，另外建議運吉取締綠小44系，將44系交俾專營巴士招標，並要求261系減返去合理價錢。
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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全日都都開61M短棍有咩好處？
你話全日開1A 102短棍我都仲覺得合理啲 |
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本帖最後由 macky 於 2018-11-8 08:40 編輯
053h4 發表於 2018-11-8 00:04
有競爭先有進步。屯碼一帶嘈左要直車幾多年，特別係尖沙咀-屯碼，九巴當睇唔到？
轉乘唔係大晒，你問下屯 ...
宜家講乜都哂氣
咁多年碼頭區都硬食
你叫啲VIP區轉車未又成個帝王級嘈點解要轉車
碼頭區最好全部抽起唔再比九巴做先有得做
反正九巴都做唔好又唔掂
到時九巴未專心做哂佢所謂VIP綫
睇吓到時有幾多綫會重組囉
住碼頭區咁耐真係受夠九巴垃圾服務
加價又永遠最PK 快
到時司機又有多個選擇
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招標如果同一區,可以有兩間公司
就合理,依家問題係中就一間中晒 |
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世界很簡單 人類很複雜
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macky 發表於 2018-11-8 08:35
宜家講乜都哂氣
咁多年碼頭區都硬食
你叫啲VIP區轉車未又成個帝王級嘈點解要轉車
54區硬食都要 冇理由要同時間&錢作對（尤其61x,263等）
不如260B全日 60X縮返旺角，260B同63X做聯合。令成個屯門唔會得半條西廊特快，順便cut班兼分好60X同260B資源,過少少比其他區M線做好接駁任務 |
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