[問題]
641往啟晴方向可以不兜麗晶及德朗嗎？
[複製鏈接]
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不如將108特班至少延長至金鐘 (斷估都無乜啟德客會去到大坑或寶馬山返工)，咁641可以縮短至啟業或麗晶算數。
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前荃葵青區居民
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641縮去啟業同唔縮有咩分別呢
定係純粹滿足你唔鍾意條線左兜右兜嘅慾望?
108特班特到去灣仔/金鐘, 仲叫咩特班丫
特到同條原線唔同晒, 開過條線算數啦
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641條線真係好難搞
要提高載客量,唯一諗到係拆線
一條啟麗啟德跟608直出東隧
一條觀塘藍田出東隧,利用得好D點解唔做埋安達臣呢
啟麗啟德繁時塞觀塘一D都唔過癮
我有好多朋友住啟麗, 個個走左出去坐101
小弟都算係常客
以回程黎講, 粗略估計:
上客中上環、灣仔+灣碼各佔50%
落客則係10-20%藍田站
50-60%觀塘
30%牛頭角+啟麗啟德
要改既話牽涉實在太多, 而且改左唔係話有好大作用
最大獲係,而家條線既客唔湯唔水, 唔算少又唔算多
真係無咩誘因改
1. 藍田客唔算少,141係完全犧牲哩班客
2. 101X要完全代替641,必需加站於啟麗啟德+中上環,即係自殺...一係就開一條新線,即係141
3. 聯營係幾咁麻煩,914 948已係好好例子
108全日,都要靠土瓜灣馬頭圍隧道口執雞,非繁仲要開15-20分
608東區係東隧比106可能都有D著數
641/141全日睇唔到有咩理據
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理性討論＋互相尊重
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其實最好108拆出108A做全日，咁就唔使單靠641過海，但641繼續在啟晴做總站都得，起碼可以去東隧口再轉車。 |
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前荃葵青區居民
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108可以拆出108A做全日(例如30分鐘一班)，但全日改行承啟道就無乜可能，咁會失去新蒲崗、馬頭圍、九龍城、土瓜灣上路的客源。
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前荃葵青區居民
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其實就咁, 太子道觀塘道有101麗晶去中環我都係行去啟業搭101
真係有咁大需求要全日過海線?
德朗村係要行好耐先去到搭101, 但個重點係佢隔離就係啟德站
他朝(雖然暫時無了期) 沙中線開左
首先, 未開過海段果時可以搭去紅隧口轉車
若果之後好彩開埋過海段, 咁641仲有冇價值呢?
如果你話轉東隧線, 咁有條平D嘅608可以取代佢
甚至你FF果條30分一班108A有冇競爭力?
沙中線轉一次車已經去到金鐘, 車都唔駛塞仲要密密送你過海
你望就望沙中線快D通車整個紅隧線大重組
巴士公司黎緊都應該唔會點大搞紅隧線
開幾班特別班次都可能有得傾, 全日新線個人覺得凍過水
一陣大搞完之後通車又冇晒D客但取消唔到就真係呻笨
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101同111沿途部份都係港鐵沿線，但客量完全無受影響。101及111在新蒲崗之前好多時都可以無位座，咁你話就算有港鐵，巴士客量係唔係真係大跌呢？
就算沙中線通晒車，過海巴士都一樣有得做，唔使講到好似將軍澳過海都靠港鐵，巴士無用武之地。
只有一個原因令過海巴士線無得做，就係政府同私人公司的寫字樓全數遷出中環同灣仔。其實，近十幾廿年，好多寫字樓都搬去北角同鰂魚涌，同埋觀塘同九龍灣，果邊都好多人返工，但中環灣仔又唔覺少咗人返工。
放心，就算有鐵路，啟德、麗晶及啟業(仲有馬頭圍/土瓜灣)都容納到1.5條全日線去港島東同中環灣仔。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 tunghang 於 2018-11-20 23:27 編輯
前提係做到101同111既客量先，啟麗啟德又未見有獨立養起過海全日線的能力
30分鐘一班既108A到時應該係東九版117
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如果真係拆啟麗啟德直出，又係直去中上環灣仔，不如行紅隧仲好
但我同意而家情況係無咩理由將啟麗啟德同觀塘去中上環灣仔串埋同一條線去做。
真係要改，似乎無可避免要拉埋其他觀塘區過海線一齊做大重組
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