如何提升277E營運效率？

10598C 發表於 2018-11-23 22:21
康盛翠林並非焗搭，灣仔以西搭地鐵會快啲，只係有唔少人唔介意用多少少時間搭690

寶林來往銅鑼灣搭690並 ...

690客倉唔係係啟田咩，個度可以上30幾個客

miklcct 發表於 2018-11-23 16:03
當然啦：

而家嘅690，寶林唔搭，康盛亦都唔搭（會搭小巴轉鐵）；如果行山，寶林唔搭，康盛大多會搭，秀茂 ...

690依家山上山下一半半wo
點樣寶林唔搭?

tommy14D 發表於 2018-11-24 07:37
690客倉唔係係啟田咩，個度可以上30幾個客

本身寶林康翠都有一定人上690，啟田你咪當佢“錦上添花”囉

不過咁講，690係單向經啟田，回程唔經，所以客流兩個方向係有啲唔同

港島方向因為怕左條將隧，再加上上繁比下繁更趕時間，唔少將軍澳人上繁寧願落地鐵
咁啟田本身唔駛受將隧影響車程，690會有多啲人係啟田上車

去到下繁，690本身回程唔經啟田，但擦邊經坑口，加上冇咁趕時間，有一定將軍澳人肯搭，亦都令690將軍澳乘客佔嘅比例更高

10598C 發表於 2018-11-24 16:02
本身寶林康翠都有一定人上690，啟田你咪當佢“錦上添花”囉

不過咁講，690係單向經啟田，回程唔經，所以 ...

真既, 有時都會唔想迫地鐵, 搭690去景林行入坑口

www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1103014-1-1.html

以上是小弟於F1版的277系重組，大家可在這裏討論

10598C 發表於 2018-11-24 16:02
本身寶林康翠都有一定人上690，啟田你咪當佢“錦上添花”囉

不過咁講，690係單向經啟田，回程唔經，所以 ...

啟田自家既603都冇乜人上去搭，反而690,694就多啟田人搭

tommy14D 發表於 2018-11-25 20:17
啟田自家既603都冇乜人上去搭，反而690,694就多啟田人搭

603啟田上車兜到呀媽都唔認得喎

作為277E的常客, 我認為最大的問題是班次不足, 其他都是其次.

到而家仲全日20很離譜, 277E以毎部車的滿載率計, 目測是比大部份的大老山隧道的線還高. 比277X還高, 加上雙向客.

試留意下平日晚上九至十點, 在九龍灣站上車, 大老山線差不多條條線都有位坐, 除了兩條: 277E 同 89D.

日間大部份時間是近乎坐滿, 甚至雙向也是.

所以, 全日至少15分鐘. 15分鐘講緊都已經比277X, 278X,279X更疏.

在揾錢角度計, 條線70分鐘一單車已經收$15.5, 一條隧道, 分分鐘馬鞍山部份線都是差不多70分一單但收錢遠遠更平. 豈不是有賺錢空間?

277E唔好再分277X車就得

偉文 發表於 2018-11-25 22:18
作為277E的常客, 我認為最大的問題是班次不足, 其他都是其次.

到而家仲全日20很離譜, 277E以毎部車的滿載 ...

弱弱咁講幾句，89D爆到瀉係九巴自己一手做成，明明89D位位9蚊又多人搭，要計賺錢，佢都賺咗足足十幾年，乜本都回哂喇，冇乜可能89D仲蝕緊錢，但係都要日日收咁至少兩三架至安樂，8分變15分，15分變30分咁樣。只要89D全線三十幾架連蛇車掛牌出齊車，根本無需要到夜媽媽十點幾十一點，全觀塘道條條線都冇乜人等，得條89D同277E係度鬥長命咁款、等十年都未有車到。