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港珠澳 A 線 27/11 起改行順朗路出 (+ A31/NA31, A33P/X, A22 調整)
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勉強都可以做埋石圍角客,
近期九巴咁益石圍角,
可能係佢自己舉手要兜都未定
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本帖最後由 s3n370 於 2018-11-25 00:44 編輯
果個時段，龍運各A線，一般有至少三十個客响大橋口岸等車
以呢個客量，開一班車專做大橋口岸客，己經夠冚果轉連前後私牌0既開支
以往日客量，一架車應該做唔哂客運大樓+國泰城+港珠澳客，
根本應該加一班車做夠20分一班，經國泰城果班就唔再入大橋口岸
既唔會倒走國泰城客之餘，
呢個時段客運大樓0既放工客，更有誘因改投A線
龍記唔肯咁做，係唔夠車長，定係真係想趕客走？
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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s3n370 發表於 2018-11-25 00:37
果個時段，龍運各A線，一般有至少三十個客响大橋口岸等車
以呢個客量，開一班車專做大橋口岸客，己經夠冚 ...
國泰城特車有需求反而應該諗E車開特車。而唔係係用A車做。 |
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如果龍運可以開D乜"E33C"，"E34C"入維修區，兼收到城巴0既價位，我諗龍運肯蝕底用E線做國泰城特班...
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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s3n370 發表於 2018-11-25 01:07
如果龍運可以開D乜"E33C"，"E34C"入維修區，兼收到城巴0既價位，我諗龍運肯蝕底用E線做國泰城特班...
...
結果E21C就無咩人搭。 |
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其實我想問A線以機場客同國泰城為主
那麼只要往機場方向先行GTC同CX，再行HZM咪得
因為機場客趕時間同cx要趕返工，我覺得應該要甘做
人多就加密班次
但出市區方向，機場同cx客有什麼要趕? 趕返屋企定趕去市區?
HZM係最後尾站，我覺得冇問題播。
其實所有A線都甘行，我覺得冇咩問題。咪最多A21同A11繁忙時間拆兩線
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叉開講, ETA時間延後既問題都要睇路段阻礙行車情況既
GTC直出青馬收費廣場只要準時開車, 同唔係排隊尾出迴旋處, 基本上都唔超過15分鐘就到
繞經口岸沿路塞車位都唔多, 係口岸人龍好長先會令到班車遲
P.S.:GTC直出青馬收費廣場係14分鐘多幾秒, 以往A32/A41同其他A線一齊開車而站頭擺最近出口嗰段時間, 唔係A32就係A41排第一衝入青馬收費廣場
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GTC直出咪無事囉，係入大橋口岸果堆就無定向
另外，A31通告昨日再次更新，除早繁加班外，
晚繁17:40 - 18:40同樣由15分一班，加至12分鐘一班
今次龍運搞乜鬼，同一日4項改動，要分三次更新咁混亂？
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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本帖最後由 s3n370 於 2018-11-26 10:52 編輯
tonycheung0123 發表於 2018-11-25 12:52
其實我想問A線以機場客同國泰城為主
那麼只要往機場方向先行GTC同CX，再行HZM咪得
因為機場客趕時間同cx要 ...
就算唔趕時間，响架車浪費光陰好過癮？
更何況大把打工仔返屋企後嘅“工作”，
比[手豆]糧果份工更忙更重要。
所以出市區方向，就算唔存在某D板友幻想嘅焗搭A線，
A線一樣大把放工客搭。
近年越開越多嘅放工特快班次，收貴幾蚊都火速爆滿係一樣道理。
個問題唔係邊度先後，而係國泰城特班原本係最快返屋企，
搞到隨時慢過條E線，咁仲開黎做乜。
既然大橋口岸/國泰城响放工時段，自己都夠客開一班車，
加埋客運大樓，同一班車又載唔哂三個站嘅客。
最好梗係大橋口岸同國泰城各自一班車。 |
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rks
本帖最後由 053h4 於 2018-11-26 11:13 編輯
龍運對比以前繁時少左E車WOR, 焗搭唔係事實咩
龍運做番好少少E線, 減少乘客被迫上A車好過啦
而其實屯赤開左之後, 國泰城特車都一定係國泰城開
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