但事實證明一切 182/P vs 982X
305 vs 985
336 vs 936
680X vs 980X
|
|
|
|
|
|
|
|
|
趕時間的話, 大圍坐港鐵到紅磡然後轉隧巴會更快,
早繁就算由顯徑行15分鐘出大圍搭鐵, 由顯徑到灣仔總時間同在顯徑搭985差不多,都係40-50分鐘左右 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2018-11-29 01:54 編輯
作為從前305/現在985常客
只能說,唔好對公主道交通擠塞情況有太多幻想,
塞車時間係"耐"和"更耐"的問題...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所以條305咪摺線，根本啲客都搭哂鐵；而家985啲客都係去上環中環金鐘為主（980X 981P 982X同理） |
|
|
進智公交
|
|
|
|
|
|
首先我要夾時間等班182X既
我搭東鐵紅隧口轉巴士隨時到埋
同埋南行大家都怕條公主道囉
你睇下回程就算182唔快
客量都唔算差
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
當日唔算趕時間，又唔想搭鐵，仲有咩選擇?
經青沙落銅記都叫兜大圈? 首先直線走法 (紅隧) 早繁會塞，其次依家 681 落中環都大把人咁搭。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實我本來係想諗重組方案，不過呢個後話，之後 F1 版再慢慢計劃。
個問題係我唔覺得沙田過海線有拆線可能。
例如由旺角出發去堅尼地城，正常人都會知道 904 快過 104，咁比較當然無得比。
但個問題係如果依家沙田本身都唔係每區有一條過海線，其他好多新界地區 (除咗上水) 基本上港島範圍非繁都係一條線過，一係好似 307 咁上環最慢，一係好似 96 系咁銅記最慢 (當然我唔覺得 96 系行紅隧係合理方案)。如果沙田區唔拆線 (例如 182)，基本上搭巴士過海呢個係死局。當然新東仲有條東隧，但東廊落北角、清風街天橋一樣可以好塞，而且大圍出發無理由行東隧，計計埋埋銅記都係無咩着數。
結果呢，其實我覺得非繁最好做係銅記，因為行街地點最多 (呢點其實我都唔 100% 肯定，因為條 930X 銅記客都唔多，967 亦只去金鐘)。如果最後 182 同 982X (假設延長而且有總站放) 留一條，留 982X 就會變咗伏咗班銅記客。我甚至有諗過非繁 985 有無可能延長，例如去沙市甚至源禾路，不過兜入四美依然係世界級走線。
搞來搞去，基於最後非繁好似點都會得失一班客 (中上環 VS 銅記)，所以先有討論價值，例如紅隧死位喺邊、觀感問題、站位問題等等。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2018-11-29 12:30 編輯
既然大圍搭鐵到紅磡轉巴士出銅鑼灣係有明顯時間優勢,公主道塞車問題幾乎係死証,沙田西隧線去灣仔以外地區無優勢
即係大圍過海巴士在服務灣仔/銅鑼灣區先天已經處於劣勢
咁我惟一諗到既係維持原狀/小修小補
例如170住香港仔方向再度繞經銅鑼灣, 非繁忙時段182過海後依111線返港澳碼頭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
你個建議只會大幅延長170/182行車時間, 而且行車時間極不穩定, 只會引致連鎖效應
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主